軌道交通交匯站點(diǎn)影響域空間形態(tài)研究.pdf

1、自1969年我國(guó)第一條地鐵線(xiàn)路于北京建成通車(chē)以來(lái)，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)十年的發(fā)展建設(shè)，不少城市取得了成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也暴露出建設(shè)規(guī)模、規(guī)劃預(yù)留等諸多方面的不足。而目前我國(guó)大中型城市的軌道交通建設(shè)正以井噴式的速度增長(zhǎng)，到2020年預(yù)估將有超過(guò)50座城市進(jìn)軍軌道交通建設(shè)的行列。在該背景下，借鑒國(guó)內(nèi)外城市優(yōu)秀站點(diǎn)設(shè)計(jì)案例的豐富經(jīng)驗(yàn)，吸收其在規(guī)劃設(shè)計(jì)與站點(diǎn)開(kāi)發(fā)可圈點(diǎn)之處，不失為探索“軌道交通-城市空間”一體化建設(shè)、增強(qiáng)城市空間資源使用的一種有效途徑。從軌道

2、交通線(xiàn)網(wǎng)效率的角度而言，線(xiàn)路在規(guī)劃層面體現(xiàn)的效率往往是決定性和根本性的。同時(shí)，隨著軌道交通線(xiàn)網(wǎng)不斷鋪開(kāi)，線(xiàn)路越織越密，其網(wǎng)絡(luò)化特征也越發(fā)突出，由于線(xiàn)路交叉而形成的站點(diǎn)“節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所”效應(yīng)也逐漸凸顯。而線(xiàn)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，亦從城市微觀層面體現(xiàn)著線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的效率和品質(zhì)。同時(shí)，與普通的單線(xiàn)路站點(diǎn)相比，交匯地區(qū)的站點(diǎn)聚焦了比普通站點(diǎn)更加錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)象和更具典型性的矛盾，因而，交匯站點(diǎn)及影響域的空間設(shè)計(jì)和規(guī)劃影響著軌道交通線(xiàn)網(wǎng)整體效率的發(fā)揮，甚至左右居民的出行

3、方式選擇，也具備被激發(fā)出更多活力的可能。由此建立了從宏觀線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃到微觀站點(diǎn)再最后聚焦至交匯站點(diǎn)的研究思路，而不論是經(jīng)濟(jì)文化、城市設(shè)計(jì)以及相關(guān)政策制定等多種渠道的無(wú)形之手，對(duì)于城市空間而言，最終都將作用并體現(xiàn)在有形的城市物質(zhì)空間形態(tài)上。遵循以上分析，本文嘗試以“基礎(chǔ)研究-對(duì)比分析-歸納總結(jié)-實(shí)證分析”的思路進(jìn)行寫(xiě)作：
　　通過(guò)本文研究，揭示了交匯站點(diǎn)產(chǎn)生的行為需求特征，進(jìn)而歸納總結(jié)在中微觀層面下發(fā)揮交匯站點(diǎn)空間效能的規(guī)律和基本原則，