軌道交通市域線運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、軌道交通市域線與市區(qū)軌道交通相比具有平均站間距較大、客流空間分布不均、運(yùn)輸組織方式靈活等特點(diǎn)，逐漸成為連接中心城區(qū)與城市外圍區(qū)間的重要客運(yùn)通道。軌道交通運(yùn)輸組織理論和方法的研究，對(duì)優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)輸設(shè)備利用率、確定列車開行方案具有重要作用，同時(shí)對(duì)軌道交通線路前期規(guī)劃設(shè)計(jì)也具有一定影響。論文在充分借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)輸組織理論成果和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)思想，針對(duì)軌道交通市域線客流特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸組織中的若干問(wèn)題進(jìn)行研究。 首

2、先，論文以市域線初近遠(yuǎn)期客流特征分析和城市既有軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況為背景，結(jié)合各種車型和編組方案的適應(yīng)性，對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)期和同一運(yùn)營(yíng)時(shí)期的列車編組方案進(jìn)行研究。 其次，本文以線路運(yùn)能和運(yùn)量最佳匹配為目標(biāo)，針對(duì)列車開行間隔時(shí)間具有離散型特點(diǎn)，建立了單區(qū)段列車開行間隔的非線性整數(shù)規(guī)劃模型。由于市域線客流的空間差異性，采用不同交路模式時(shí)，列車開行間隔和開行比例對(duì)車底運(yùn)用數(shù)具有重要影響，論文建立了多區(qū)段列車開行間隔優(yōu)化模型，然后以嵌套交路模式