貴陽軌道交通市域快線S1客流預(yù)測方法與實證研究.pdf

1、市域軌道交通快線與城市軌道交通相比具有站間距大、運輸速度快、運輸組織靈活等諸多特點，逐漸成為連接城市與周邊地區(qū)、大都市區(qū)不同地域之間的重要客運通道。市域軌道交通快線在規(guī)劃設(shè)計以及運營過程中許多重要問題的解決方案都需要以客流預(yù)測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。但是目前對于客流預(yù)測的方法及理論主要集中于城市軌道交通客流預(yù)測與區(qū)域鐵路客流預(yù)測，對于市域軌道交通快線的客流預(yù)測方法及理論研究成果相對較少，且不僅預(yù)測結(jié)果與實際客流之間存在較大差距，不同的研究方法對于

2、同一軌道交通線路的客流預(yù)測結(jié)果的差距也較大。針對軌道交通市域快線預(yù)測理論與方法缺乏、預(yù)測結(jié)果精確度不高等缺陷，需要結(jié)合市域快線的特點，對市域快線的客流預(yù)測的方法加以改進完善，提高軌道交通客流預(yù)測的科學(xué)性。同時，隨著貴陽城市規(guī)模的不斷擴大，尤其是貴安新區(qū)市域快線S1線規(guī)劃建設(shè)城市的選擇，對該線路的客流量進行科學(xué)預(yù)測，對于有效建設(shè)和組織運營具有重要的意義。
　　本文從軌道交通市域快線的特點及功能定位的角度出發(fā)，在分析貴陽軌道交通市域快

3、線S1線建設(shè)必要性的基礎(chǔ)上，提出了貴陽軌道交通市域快線S1線客流預(yù)測模型，并對客流預(yù)測結(jié)果進行了系統(tǒng)分析。此外，研究了貴陽軌道交通市域快線S1客流敏感性因素，對貴陽軌道交通市域快線S1線客流敏感性進行了分析。
　　(1)根據(jù)相關(guān)文獻資料的調(diào)查，對城市軌道交通系統(tǒng)及市域快線軌道系統(tǒng)的概念及構(gòu)成進行了系統(tǒng)分析，并對市域快線的功能及定位進行了介紹，分析了市域快線與其他客運方式的差異性以及市域快線客流的基本特征。
　　(2)在對貴陽

4、軌道交通市域快線S1線規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上，提出了軌道交通市域快線的建設(shè)是貴陽中心城區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略需求、貴安新區(qū)建設(shè)需求、貴陽發(fā)展戰(zhàn)略需求以及促進貴陽交通一體化的發(fā)展戰(zhàn)略需求，因此，貴陽軌道交通市域快線S1線的建設(shè)對于貴陽的發(fā)展十分重要。
　　(3)基于交通量的預(yù)測“四階段”法，結(jié)合貴陽軌道交通市域快線S1線的客流特點，構(gòu)建了客流預(yù)測模型，對貴陽軌道交通市域快線S1線的客流分布進行了預(yù)測，并對預(yù)測結(jié)果進行了系統(tǒng)分析。
　　(4)