貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1客流預(yù)測(cè)方法與實(shí)證研究.pdf

1、市域軌道交通快線與城市軌道交通相比具有站間距大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸組織靈活等諸多特點(diǎn)，逐漸成為連接城市與周邊地區(qū)、大都市區(qū)不同地域之間的重要客運(yùn)通道。市域軌道交通快線在規(guī)劃設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中許多重要問(wèn)題的解決方案都需要以客流預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。但是目前對(duì)于客流預(yù)測(cè)的方法及理論主要集中于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)與區(qū)域鐵路客流預(yù)測(cè)，對(duì)于市域軌道交通快線的客流預(yù)測(cè)方法及理論研究成果相對(duì)較少，且不僅預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際客流之間存在較大差距，不同的研究方法對(duì)于

2、同一軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)結(jié)果的差距也較大。針對(duì)軌道交通市域快線預(yù)測(cè)理論與方法缺乏、預(yù)測(cè)結(jié)果精確度不高等缺陷，需要結(jié)合市域快線的特點(diǎn)，對(duì)市域快線的客流預(yù)測(cè)的方法加以改進(jìn)完善，提高軌道交通客流預(yù)測(cè)的科學(xué)性。同時(shí)，隨著貴陽(yáng)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，尤其是貴安新區(qū)市域快線S1線規(guī)劃建設(shè)城市的選擇，對(duì)該線路的客流量進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，對(duì)于有效建設(shè)和組織運(yùn)營(yíng)具有重要的意義。
　　本文從軌道交通市域快線的特點(diǎn)及功能定位的角度出發(fā)，在分析貴陽(yáng)軌道交通市域快

3、線S1線建設(shè)必要性的基礎(chǔ)上，提出了貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1線客流預(yù)測(cè)模型，并對(duì)客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了系統(tǒng)分析。此外，研究了貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1客流敏感性因素，對(duì)貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1線客流敏感性進(jìn)行了分析。
　　(1)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料的調(diào)查，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及市域快線軌道系統(tǒng)的概念及構(gòu)成進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并對(duì)市域快線的功能及定位進(jìn)行了介紹，分析了市域快線與其他客運(yùn)方式的差異性以及市域快線客流的基本特征。
　　(2)在對(duì)貴陽(yáng)

4、軌道交通市域快線S1線規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上，提出了軌道交通市域快線的建設(shè)是貴陽(yáng)中心城區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略需求、貴安新區(qū)建設(shè)需求、貴陽(yáng)發(fā)展戰(zhàn)略需求以及促進(jìn)貴陽(yáng)交通一體化的發(fā)展戰(zhàn)略需求，因此，貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1線的建設(shè)對(duì)于貴陽(yáng)的發(fā)展十分重要。
　　(3)基于交通量的預(yù)測(cè)“四階段”法，結(jié)合貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1線的客流特點(diǎn)，構(gòu)建了客流預(yù)測(cè)模型，對(duì)貴陽(yáng)軌道交通市域快線S1線的客流分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了系統(tǒng)分析。
　　(4)