軌道交通站點影響域邊緣空間行為激發(fā)及相關(guān)城市設(shè)計應(yīng)用研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快和城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的要求，軌道交通已成為解決城市公共交通問題的重要對策之一。軌道交通對城市空間和人的行為的影響逐漸凸顯，而城市空間如何響應(yīng)軌道交通的影響也逐漸成為人們關(guān)注的熱點問題。軌道交通系統(tǒng)在逐步融入城市空間的過程中產(chǎn)生的一系列新空間、新現(xiàn)象和新規(guī)律，特別是軌道交通綜合接駁行為已成為關(guān)聯(lián)其他相應(yīng)城市空間的關(guān)鍵，與城市交通整體效能和城市空間品質(zhì)緊密相關(guān)。
　　軌道交通“站點影響域”是受軌道交通影響下的特定城

2、市空間，是研究軌道交通與城市空間相互關(guān)系的空間基礎(chǔ)，已有相應(yīng)論述?！坝绊懹蜻吘墶笔擒壍澜煌ㄏ嚓P(guān)行為發(fā)生的臨界區(qū)域，是對“站點影響域”概念的拓展。行為規(guī)律作為空間狀態(tài)的反應(yīng)，研究行為的產(chǎn)生和激發(fā)可以更好的支持空間設(shè)計。相對于“影響域核心”，“影響域邊緣”有著自身的空間特性和行為規(guī)律，有著更大的空間價值和行為激發(fā)潛力，關(guān)系到軌道交通的影響范圍及周邊城市空間的品質(zhì)，對于城市空間的優(yōu)化有著重要意義。
　　論文通過聚焦站點影響域邊緣的特定城

3、市空間，研究該空間范圍內(nèi)的若干行為規(guī)律和影響因素探究行為的激發(fā)機制，為相應(yīng)城市空間優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)和參考。論文研究以“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題”的整體思路，遵循“基礎(chǔ)研究——特定空間——特性分析——互動關(guān)聯(lián)——設(shè)計應(yīng)用”的技術(shù)路線，緊密圍繞著五個關(guān)鍵內(nèi)容及步驟展開：
　?。?）在“空間—行為”為基礎(chǔ)研究中，重點關(guān)注“心理”的研究維度，從對環(huán)境的感知空間心理，到影響決策的的行為心理，建立起空間與行為的內(nèi)在聯(lián)系。結(jié)合時空間地理

4、學(xué)、心理學(xué)、環(huán)境行為學(xué)等多學(xué)科綜合分析，研究心理距離和路徑選擇在軌道交通特定行為中的體現(xiàn)，將軌道交通的單一接駁行為拓展到與其緊密相關(guān)的一系列行為的集合，與周邊的城市空間進行鏈接。
　?。?）通過分析國內(nèi)外代表性城市的軌道交通發(fā)展情況及相關(guān)數(shù)據(jù)，研究軌道交通影響下的城市空間。從邊緣的釋義及邊緣空間的特性入手，聚焦到影響域研究中被忽略的“影響域邊緣”空間。用類型學(xué)的方法將影響域邊緣類型進行分類，從簡單的單個站點拓展到毗鄰站點再到多線路

5、多站點的復(fù)雜情況，探索影響域邊緣空間的特性。
　　（3）將影響域邊緣的類型與現(xiàn)實的城市空間進行結(jié)合，鑒于重慶相對復(fù)雜的地形條件、高密度的城市狀態(tài)和極具代表性的軌道交通發(fā)展水平，將重慶軌道交通作為重點調(diào)研的對象。選取重慶代表性的站點及周邊城市空間進行調(diào)研，通過資料收集、實地觀察、數(shù)據(jù)收集以及數(shù)字工具的應(yīng)用，對軌道交通影響下特定城市空間和特定行為的特性進行定性和定量的分析。
　?。?）空間影響和行為激發(fā)有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。除了滿

6、足正常的步行心理需求之外，軌道交通站點和接駁路徑選擇受到多個環(huán)境因素的疊加影響。對站點的“心理距離”的感知是乘坐軌道交通出行的人選擇站點和接駁行為發(fā)生的前提，也是影響域行為激發(fā)和影響域邊緣空間活力提升的關(guān)鍵要素。通過實地調(diào)研和對數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出影響域邊緣步行行為心理與空間影響因素，建立行為激發(fā)機制與城市空間設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)。
　?。?）通過建立三個層次的行為激發(fā)機制和對與軌道交通相關(guān)城市設(shè)計案例的分析，研究基于行為激發(fā)的站點影響域