城市軌道交通站點換乘設(shè)施配置方法研究.pdf

1、城市軌道交通是一種非常重要的城市公共交通方式，具有運量大、準(zhǔn)時、快捷的優(yōu)勢，能夠給城市提供安全、快速、舒適和高密度運輸服務(wù)。實踐證明，為了充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)的骨干作用，迫切需要與地面交通方式形成合理的換乘銜接，建設(shè)一個多層次、多方式、相互協(xié)調(diào)的高效運輸網(wǎng)絡(luò)，不僅可以提高乘客的出行效率，還能增強(qiáng)公共交通的吸引力。我國的城市軌道交通系統(tǒng)正處于如火如荼的建設(shè)階段，一些城市已經(jīng)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，但是城市軌道交通與地面交通的一體化銜接還沒有

2、跟上步伐。因此，如何實現(xiàn)城市軌道交通與地面交通的一體化銜接、如何配置科學(xué)合理的城市軌道交通站點的換乘設(shè)施，開始成為我國大城市軌道交通發(fā)展研究的必然趨勢和當(dāng)務(wù)之急。
　　本文研究的城市軌道交通站點換乘是指城市軌道交通與常規(guī)公交、自行車、小汽車、出租車等多方式交通的換乘。軌道交通站點換乘設(shè)施是指以滿足換乘軌道交通的停車、集散、轉(zhuǎn)換的軌道交通與地面交通的一體化銜接設(shè)施，主要包括常規(guī)公交線路及車站、自行車B&R停車設(shè)施、小汽車P&R停車設(shè)

3、施、出租車上下客區(qū)、步行通道設(shè)施等。
　　本文依托國家973計劃課題(2012CB725402)《公交主導(dǎo)型多方式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同機(jī)理與耦合理論》和蘇州市科技計劃項目(ZXJ0804)《蘇州市軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，對城市軌道交通主導(dǎo)型的多方式交通系統(tǒng)展開研究，以提高交通資源利用的合理性和優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)為原則，以提高居民軌道交通出行的全過程效率為目標(biāo)，通過調(diào)研城市規(guī)劃、土地利用、交通資料來明確城市軌道交通主導(dǎo)型的多方式交通

4、的組成、耦合特征、換乘特征，判定站點的多方式換乘耦合狀態(tài)，辨識軌道交通出行需求特征，明確站點供給特性功能定位，進(jìn)而提出一套系統(tǒng)可操作性強(qiáng)的城市軌道交通站點換乘設(shè)施配置方法。
　　首先，本文闡述了城市軌道交通主導(dǎo)型的多方式交通系統(tǒng)的概念，從網(wǎng)絡(luò)、站點、線路三個方面介紹城市軌道交通主導(dǎo)型的多方式交通及網(wǎng)絡(luò)的組成，分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成期的客流培育與聚集特征。圍繞滿足乘客軌道交通出行換乘需求、提高乘客軌道交通出行全過程出行效率，提出

5、了在多方式交通系統(tǒng)中配置城市軌道交通站點換乘設(shè)施的總體目標(biāo)。
　　其次，本文研究了城市軌道交通主導(dǎo)型的多方式交通換乘耦合特征。在明確多學(xué)科領(lǐng)域中耦合的內(nèi)涵后，分析城市軌道交通主導(dǎo)的多方式交通的耦合層次、耦合演化過程、耦合網(wǎng)絡(luò)特性。引入全局優(yōu)化的理念研究城市軌道交通站點的多方式換乘耦合問題，通過構(gòu)建全局優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)，設(shè)計換乘矩陣，建立站點的多方式換乘設(shè)施與城市軌道交通的耦合度模型和城市軌道交通站點不同出入口的多方式換乘耦合度模型，

6、最終判定城市軌道交通站點的多方式換乘耦合狀態(tài)。耦合狀態(tài)包含弱度耦合、中度耦合、強(qiáng)度耦合、極強(qiáng)度耦合，在進(jìn)行換乘設(shè)施的規(guī)劃配置時，需要規(guī)劃多方式換乘設(shè)施與城市軌道交通之間的耦合狀態(tài)，以科學(xué)合理地實現(xiàn)一體化銜接，提高城市軌道交通的客流吸引力。
　　第三，本文研究了不同類型軌道交通站點的換乘需求特征與供給模式。第一個關(guān)鍵問題是辨識城市軌道交通主導(dǎo)的多方式出行需求特征，通過通學(xué)通勤居民出行調(diào)查、城市軌道交通服務(wù)的SP/RP調(diào)查、城市軌道交

7、通站點的換乘方式選擇調(diào)查這三個方面來實現(xiàn)。第二個關(guān)鍵是問題是對明確城市軌道交通站點功能定位，通過采集蘇州市城市規(guī)劃、交通資料來獲取土地利用和多方式交通兩個層次的數(shù)據(jù)，采用主成分分析方法(PrincipalComponentAnalysis)和聚類模式識別來實現(xiàn)。在明確了需求和供給的基礎(chǔ)上，分析不同功能定位站點的換乘優(yōu)先級特征和多方式換乘特征。
　　接著，本文探尋了站點多方式換乘設(shè)施的布局區(qū)位問題，提出了宏觀配置模式與微觀設(shè)施配置技

8、術(shù)相結(jié)合的兩步式站點換乘設(shè)施配置技術(shù)。城市軌道交通站點的宏觀配置模式有四種:交通樞紐站無縫換乘模式、商業(yè)區(qū)站點集中一體化模式、居住區(qū)站點自行車優(yōu)先模式、一般站點因地制宜均衡發(fā)展模式。城市軌道交通站點的微觀配置技術(shù)包括六個方面:步行通道設(shè)施配置、常規(guī)公交換乘設(shè)施配置、自行車B&R設(shè)施配置、小汽車P&R設(shè)施配置、出租車換乘設(shè)施配置、一體化用地保障。從設(shè)施的位置、規(guī)模、型式、線路和站點優(yōu)化調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)型式、導(dǎo)向標(biāo)志等多角度多方面地對步行換乘通道