高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、近年，隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，高速鐵路以其特有的優(yōu)勢(shì)在帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，也給周邊生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)了一定的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目尤其是高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目展開(kāi)的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不多，因此有必要對(duì)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)展開(kāi)更多更深入的研究，此研究對(duì)保障工程的安全和穩(wěn)定以及保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境都具有重要的意義。
　　本論文通過(guò)研究區(qū)域生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論，從風(fēng)險(xiǎn)受體的角度出發(fā)分析了高速鐵路建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的眾多影

2、響，由此展開(kāi)高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究。應(yīng)用壓力-狀態(tài)-響應(yīng)模型，從風(fēng)險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性（壓力）、生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性（狀態(tài)）和風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性（響應(yīng)）三方面進(jìn)行指標(biāo)的選取，構(gòu)建完善了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。一級(jí)指標(biāo)包括風(fēng)險(xiǎn)度指數(shù)、脆弱度指數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)管理指數(shù)3類;二級(jí)指標(biāo)包括滑坡風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、水土流失風(fēng)險(xiǎn)、土壤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、大氣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、聲環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，人口脆弱度、動(dòng)植物脆弱度、景觀脆弱度、生態(tài)修復(fù)指數(shù)、生態(tài)防范指數(shù)11類。運(yùn)用灰色多層次法，

3、結(jié)合所構(gòu)建的高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)量化模型。最后以成灌快鐵為實(shí)例，結(jié)合理論研究建立的高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和量化模型對(duì)其進(jìn)行了生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，計(jì)算出生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)值為4.9087，由此可知成灌快鐵建設(shè)期生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)總體處于低風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)警之間，更偏向預(yù)警等級(jí)，進(jìn)而表明本文所建立的高速鐵路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和量化模型具有一定的實(shí)用性。本論文研究可為高速鐵路建設(shè)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供參考，具有一定的理論研究意義和實(shí)際應(yīng)用