半封閉式重載鐵路運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文依據(jù)我國(guó)重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的最新研究結(jié)果，以重載鐵路運(yùn)能的合理利用為重點(diǎn)，集疏運(yùn)一體化思想為指導(dǎo)，重載鐵路車流調(diào)整為研究主線，對(duì)半封閉式重載鐵路運(yùn)輸組織的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，包括重載鐵路的合理運(yùn)量、重載運(yùn)輸系統(tǒng)的投資規(guī)劃以及重、空車流組織等問題，以求給出符合我國(guó)重載鐵路實(shí)際的半封閉式重載鐵路運(yùn)輸組織方法。 論文概述了重載運(yùn)輸?shù)亩x及其發(fā)展情況，簡(jiǎn)要分析了鐵路重載運(yùn)輸組織的一些特點(diǎn)；介紹了重載列車組織形式的分類及其運(yùn)

2、用情況，并對(duì)重載鐵路的類別及其所適用的重載列車組織形式進(jìn)行了分析；研究了半封閉式重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，并對(duì)其運(yùn)輸組織的關(guān)鍵問題做了分析。 論文在回顧已有運(yùn)輸通道理論的基礎(chǔ)上，明確重載運(yùn)輸通道的含義、結(jié)構(gòu)、吸引范圍和流量的分類，確定線路分工的相關(guān)原則；指出了鐵路流量分配問題的特殊性，將流量對(duì)廣義運(yùn)輸費(fèi)用的影響引入車流分配問題中，以系統(tǒng)最優(yōu)原則建立了基于運(yùn)量的重載運(yùn)輸通道車流分配模型并設(shè)計(jì)了求解算法；在研究線路對(duì)節(jié)點(diǎn)吸引強(qiáng)度的基礎(chǔ)

3、上，通過調(diào)整模型中節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路間的廣義運(yùn)輸費(fèi)用擴(kuò)大或縮小重載運(yùn)輸通道內(nèi)線路的吸引范圍，適應(yīng)運(yùn)輸需求或運(yùn)輸能力的變化。 論文在介紹我國(guó)煤炭重載運(yùn)輸通道規(guī)劃狀況的基礎(chǔ)上，指出我國(guó)重載鐵路建設(shè)配套集疏運(yùn)系統(tǒng)的必要性；在重載鐵路建設(shè)集疏運(yùn)一體化思想的指導(dǎo)下，提出了半封閉式重載鐵路建設(shè)的集疏運(yùn)一體化規(guī)劃理論，研究識(shí)別重載運(yùn)輸通道中各線路及建設(shè)方案間相互關(guān)系的方法；建立了投資規(guī)劃的雙層模型，從設(shè)備技術(shù)改造和運(yùn)輸組織相結(jié)合的角度，指導(dǎo)重載鐵

4、路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。 論文分析了重載列車組合站的特點(diǎn)，車站站型、列車在站作業(yè)特點(diǎn)、列車作業(yè)過程等的特殊性，指出重載列車組合站通過能力是限制組合列車開行規(guī)模的重要因素，也是合理利用重載鐵路運(yùn)能的關(guān)鍵所在；探討了影響重載列車組合站能力的主要因素，提出通過能力實(shí)現(xiàn)概率的概念；以Petri網(wǎng)理論為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)仿真為基本手段，建立適用于確定重載列車組合站通過能力的仿真模型，并以大秦線湖東站為例進(jìn)行了驗(yàn)證，得出了相關(guān)結(jié)論。 論文分析了