大型綜合客運(yùn)樞紐交通協(xié)調(diào)模型與評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、大型綜合客運(yùn)樞紐是實(shí)現(xiàn)多種交通方式大量客流轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所，也是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的紐帶。隨著我國(guó)北京、上海、廣州等大城市的大型現(xiàn)代化綜合交通客運(yùn)樞紐的相繼建成和投入運(yùn)用，尤其是面臨作為亞洲最大的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐北京南站的建成和在奧運(yùn)會(huì)前將要投入運(yùn)營(yíng)的形勢(shì)，采用科學(xué)的方法對(duì)大型綜合客運(yùn)樞紐的交通協(xié)調(diào)規(guī)劃和管理問題進(jìn)行研究具有非常重要的實(shí)際意義。 本論文結(jié)合參加鐵道部科研項(xiàng)目“鐵路樞紐規(guī)劃及能力配置研究一大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管

2、理方案研究”的實(shí)際工作，以新北京南站為背景，對(duì)大型綜合客運(yùn)樞紐交通協(xié)調(diào)模型與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了選題研究。 本論文在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，首先對(duì)大型綜合客運(yùn)樞紐的功能、特性、布局原則與模式，以及交通協(xié)調(diào)的基本概念與原則等進(jìn)行了比較系統(tǒng)的分析探討。然后，重點(diǎn)研究了綜合客運(yùn)樞紐的交通協(xié)調(diào)模型與方法，模型研究主要包括：以鐵路與城市軌道交通換乘總時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了鐵路與軌道交通的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)模型；以客流高峰時(shí)期運(yùn)能合理匹配為目標(biāo)，

3、建立了鐵路與城市公交線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型；以樞紐內(nèi)各交通方式的運(yùn)能合理配置為目標(biāo)，建立了基于運(yùn)營(yíng)成本最小的運(yùn)能協(xié)調(diào)模型。方法研究主要包括：根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，構(gòu)建了客運(yùn)樞紐交通協(xié)調(diào)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)理論的交通協(xié)調(diào)綜合評(píng)價(jià)方法。最后，運(yùn)用交通協(xié)調(diào)的模型與綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)新北京南站進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)分析，分別提出了城市軌道交通(地鐵4、14號(hào)線)、城市公共交通(28條線)和社會(huì)車輛交通與南站鐵路(京津城際鐵路、京滬