基于社會(huì)力模型的高鐵綜合客運(yùn)樞紐行人交通仿真研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、綜合客運(yùn)樞紐作為客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要集散網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是客流集散、換乘的場所，通過充分發(fā)揮樞紐功能可大大提高行人交通效率。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展和廣泛應(yīng)用，通過使用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來定量研究客運(yùn)交通樞紐內(nèi)行人的集散規(guī)律和換乘效率，從而更容易的對樞紐的規(guī)劃結(jié)果進(jìn)行評價(jià)和優(yōu)化。為了準(zhǔn)確地仿真行人在綜合交通客運(yùn)樞紐內(nèi)的行為，我們需要準(zhǔn)確描述行人運(yùn)動(dòng)模型、行人路徑搜索和選擇模型以及行人排隊(duì)模型等行人在交通樞紐內(nèi)運(yùn)動(dòng)的微觀模型。正確的仿真模型能夠確保仿

2、真結(jié)果的準(zhǔn)確率和有效最大化，從而更準(zhǔn)確地評價(jià)和優(yōu)化綜合客運(yùn)樞紐的結(jié)構(gòu)和功能，提高客運(yùn)樞紐的運(yùn)行效用。
　　(1)本文選取社會(huì)力模型為行人基本運(yùn)動(dòng)模型，對社會(huì)力模型中的參數(shù)進(jìn)行了說明和實(shí)驗(yàn)標(biāo)定，并增加了視角因子g(θ)，改進(jìn)了社會(huì)力模型。
　　(2)本文對行人仿真的尋路行為進(jìn)行了研究，提出了行人路徑規(guī)劃模型和路徑選擇算法。此外，對行人交通仿真排隊(duì)模型進(jìn)行了研究并提出了行人隊(duì)列跟隨行為算法和購票服務(wù)算法。
　　(3)本文設(shè)