鐵路綜合客運(yùn)樞紐交通設(shè)施布局及配置方法研究.pdf

1、鐵路綜合客運(yùn)樞紐是城市對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通的集散中心，是鐵路與城市交通換乘的重要節(jié)點(diǎn)，換乘設(shè)施布局規(guī)劃是否合理，規(guī)模與數(shù)量配置能否滿足需求，直接關(guān)系到鐵路客流集散的效率。本文從交通一體化和以人為本的理念出發(fā)，基于交通工程學(xué)相關(guān)原理，結(jié)合交通仿真分析的方法，分別從宏觀、中觀、微觀的角度，針對(duì)鐵路綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)場(chǎng)站類換乘設(shè)施的布局位置、規(guī)模大小、數(shù)量多少三方面進(jìn)行研究，力求提高樞紐客流的集散效率，使城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通之間的換乘更加舒適、便

2、捷。
　　首先，分析了鐵路綜合客運(yùn)樞紐的內(nèi)涵和功能，對(duì)樞紐交通換乘設(shè)施進(jìn)行了分類，并將城市軌道交通車站、常規(guī)公交場(chǎng)站、出租車場(chǎng)站、社會(huì)車輛停車場(chǎng)四種場(chǎng)站類設(shè)施作為研究重點(diǎn)。明確了行人流線和交通沖突的含義，分析了鐵路旅客換乘的客流流線。針對(duì)鐵路客運(yùn)站進(jìn)出站旅客行人交通特性及換乘設(shè)施的服務(wù)水平進(jìn)行研究，為仿真參數(shù)的標(biāo)定奠定基礎(chǔ)。
　　其次，選取鐵路客運(yùn)站站前廣場(chǎng)及其周邊作為論文的細(xì)化研究區(qū)域，給出了站前廣場(chǎng)交通設(shè)施的布局原則和總

3、體布置方法，重點(diǎn)對(duì)場(chǎng)站類交通設(shè)施的布局銜接模式進(jìn)行了分析，比較了各種布局模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性。結(jié)合時(shí)空消耗理論和服務(wù)水平分級(jí)，給出了常規(guī)公交場(chǎng)站、出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法?；谂抨?duì)論相關(guān)理論，對(duì)公交站臺(tái)?？坎次粩?shù)和出租車服務(wù)通道數(shù)的最優(yōu)配置方法進(jìn)行了研究。
　　再次，給出了鐵路綜合客運(yùn)樞紐交通設(shè)施布局合理性和配置協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，明確了各個(gè)指標(biāo)的含義，分析了不同交通方式客流集散能力的計(jì)算方法。為了更為直觀、動(dòng)

4、態(tài)地分析鐵路客流的集散效率，引入行人微觀仿真的分析方法。經(jīng)過模型及軟件比選，最終選擇利用社會(huì)力模型和AnyLogic軟件進(jìn)行仿真模擬，并給出了行人仿真的具體流程和輸出評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　最后，以北京火車站作為實(shí)例，研究了北京站場(chǎng)站類交通設(shè)施的布局銜接模式，分析了站前廣場(chǎng)的換乘流線及客流沖突?；诹熊嚂r(shí)刻表確定北京站鐵路客流到達(dá)的高峰時(shí)段并進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。基于AnyLogic仿真動(dòng)態(tài)分析城市交通方式疏散鐵路到達(dá)