高速鐵路綜合客運樞紐交通設(shè)施配置方法研究.pdf

1、高速鐵路綜合客運樞紐是全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要運輸結(jié)點，是城市內(nèi)外客流的轉(zhuǎn)換體，還承擔部分市內(nèi)居民的出行換乘需求，客流強度大、密度高、出行需求多元。與傳統(tǒng)的“等候式”鐵路運輸組織模式不同，高速鐵路“通過式”的運輸組織模式需要樞紐構(gòu)建一個緊湊、高效、便捷的轉(zhuǎn)運服務(wù)體系，其交通設(shè)施必須集約優(yōu)化配置，并考慮與城市交通的多元銜接，滿足高鐵客流對一體化換乘的需求。本文在大量查閱相關(guān)文獻和研究成果的基礎(chǔ)上，主要針對高速鐵路客運樞紐交通設(shè)施配置的空白點

2、和薄弱點展開研究，建立交通設(shè)施規(guī)模分析方法，研究樞紐交通設(shè)施布局規(guī)劃，對交通設(shè)施的共享化使用等內(nèi)容進行分析。
　　 首先，界定了高速鐵路綜合客運樞紐的定義與交通設(shè)施的構(gòu)成，將樞紐內(nèi)交通設(shè)施分為交通場站類設(shè)施與交通銜接類設(shè)施，分析了樞紐的交通功能；剖析了高速鐵路綜合客運樞紐的基本屬性與系統(tǒng)特征。
　　 其次，分析了高鐵綜合樞紐客流的來源與構(gòu)成，以穩(wěn)定開行的公交化高速列車動車組客流特性分析為基礎(chǔ)，結(jié)合樞紐交通資源供給水平、樞

3、紐與城市區(qū)位關(guān)系等影響乘客換乘的客觀因素，系統(tǒng)分析了高鐵綜合樞紐內(nèi)客流換乘選擇特點；以高速鐵路列車運輸組織特點代替樞紐內(nèi)客流集聚時間特征分析，研究了樞紐內(nèi)客流高峰時間特點。
　　 在高鐵綜合樞紐不同交通方式間換乘OD研究的基礎(chǔ)上，分別對交通場站類設(shè)施與交通銜接類設(shè)施進行規(guī)模分析；交通場站類設(shè)施方面，運用時空消耗理論與廣義容量測算樞紐內(nèi)服務(wù)于個體化自由出行特征的交通設(shè)施的規(guī)模；結(jié)合相關(guān)規(guī)范，考慮實際運營情況建立了公路客運、常規(guī)公交

4、等公共客運交通方式交通設(shè)施的規(guī)模測算方法；以不同服務(wù)水平下的交通設(shè)施通過能力建立了交通銜接類設(shè)施的規(guī)模測算方法。
　　 最后，梳理了交通需求對交通設(shè)施的服務(wù)要求，總結(jié)了高鐵綜合樞紐的集散系統(tǒng)設(shè)計的主要流程，歸納了高鐵綜合樞紐交通功能組織模式與換乘組織模式；研究了樞紐交通資源共享的形式，運用排隊論的方法建立了共享停車下的停車設(shè)施容量需求分析方法；研究了樞紐乘客流線的潛在沖突點及產(chǎn)生延誤的瓶頸區(qū)域，從通過能力適應(yīng)性和乘客延誤兩個方面