綜合客運(yùn)樞紐系統(tǒng)規(guī)劃方法研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系正成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。作為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，綜合客運(yùn)樞紐是旅客完成全程運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施和銜接場(chǎng)所，承擔(dān)著各種交通方式旅客集散、中轉(zhuǎn)、換乘等多種功能，在城市內(nèi)外交通及內(nèi)部交通的聯(lián)系中起著重要作用。目前，國(guó)內(nèi)已建成很多綜合客運(yùn)樞紐，但運(yùn)營(yíng)效果并不理想，主要表現(xiàn)為：綜合客運(yùn)樞紐布局與迅速發(fā)展的城市空間功能布局不相適應(yīng)，與迅速發(fā)展的城市交通、城際交通以及日益提高的人民生產(chǎn)生活

2、出行需求不相適應(yīng)：綜合客運(yùn)樞紐換乘系統(tǒng)一體化不夠深入，與各種運(yùn)輸線路銜接不暢，各種運(yùn)輸方式之間，各種運(yùn)輸方式與城市交通、私人交通之間缺乏有效銜接，客流集散與中轉(zhuǎn)不方便。為使綜合運(yùn)輸系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的“無(wú)縫化”，解決不同運(yùn)輸方式在綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理等方面出現(xiàn)的缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、條塊分割、相互矛盾等問(wèn)題，迫切需要研究有利于我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展與完善的綜合客運(yùn)樞紐問(wèn)題，提出綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、發(fā)展及評(píng)價(jià)的新思路、新方法。<

3、br>　　 論文以系統(tǒng)工程理論與方法為指導(dǎo)，定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合。首先，從系統(tǒng)論與協(xié)同學(xué)的角度，對(duì)綜合客運(yùn)樞紐系統(tǒng)的內(nèi)涵、組成、功能及其協(xié)同關(guān)系進(jìn)行研究；其次，提出基于區(qū)域多源數(shù)據(jù)OD矩陣的綜合運(yùn)輸總量預(yù)測(cè)及馬爾可夫鏈樞紐對(duì)外運(yùn)輸方式需求預(yù)測(cè)方法；并建立基于多目標(biāo)優(yōu)化的二階段綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃模型，借助遺傳算法求解樞紐布局最優(yōu)解；重點(diǎn)運(yùn)用3DMAX對(duì)Flexsim進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)后對(duì)呼和浩特綜合客運(yùn)樞紐站進(jìn)行仿真：最后，運(yùn)用多智能體系統(tǒng)

4、(MAS)理論分析研究綜合客運(yùn)樞紐的組織管理模式，為我國(guó)交通運(yùn)輸體制實(shí)現(xiàn)重大改制后的綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃提供理論支持。論文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下方面：
　　 一、應(yīng)用系統(tǒng)論和協(xié)同學(xué)的相關(guān)理論，從內(nèi)涵、分類(lèi)、功能、系統(tǒng)組成以及系統(tǒng)同環(huán)境、子系統(tǒng)之間的協(xié)同關(guān)系等方面對(duì)綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行研究。
　　 二、綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域劃分為不同OD小區(qū)（小區(qū)間出行為市際出行），在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于區(qū)域多源數(shù)據(jù)OD矩陣的

5、運(yùn)輸總量預(yù)測(cè)模型，求解規(guī)劃年綜合客運(yùn)樞紐的運(yùn)輸需求量。應(yīng)用最小二乘法對(duì)馬爾可夫鏈一步轉(zhuǎn)移概率矩陣P進(jìn)行推算，研究馬爾可夫預(yù)測(cè)模型在樞紐對(duì)外各運(yùn)輸方式需求預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。最后，對(duì)綜合客運(yùn)樞紐站務(wù)作業(yè)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　 三、綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃。在對(duì)綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃影響因素及各種傳統(tǒng)綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，將交通規(guī)劃四階段法與物流網(wǎng)點(diǎn)選址模型相結(jié)合，構(gòu)建了基于多目標(biāo)優(yōu)化的綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃二階段優(yōu)化模型，并

6、采用Lingo軟件運(yùn)用小規(guī)模測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行驗(yàn)證。最后，借助遺傳算法求解該模型，并檢驗(yàn)了遺傳算法求解此類(lèi)模型中大規(guī)模數(shù)據(jù)問(wèn)題的科學(xué)有效性。
　　 四、綜合客運(yùn)樞紐站規(guī)劃設(shè)計(jì)。對(duì)綜合客運(yùn)樞紐站的工藝流程、組織方法、布局模式等進(jìn)行研究，構(gòu)建以樞紐內(nèi)旅客總換乘成本最低為目標(biāo)的綜合客運(yùn)樞紐站布局設(shè)計(jì)優(yōu)化模型。最后，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)樞紐站規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　 五、以呼和浩特市汽車(chē)客運(yùn)東樞紐及火車(chē)

7、東站為案例，進(jìn)行樞紐站仿真。為使模型具有更逼真的3D視覺(jué)效果，使Flexsim更適用于綜合客運(yùn)樞紐仿真，本文應(yīng)用3DMAX對(duì)Flexsim進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。之后，對(duì)呼和浩特市汽車(chē)客運(yùn)東樞紐及火車(chē)東站的運(yùn)行進(jìn)行仿真，并應(yīng)用Flexsim強(qiáng)大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，分別對(duì)一定客流量條件下的候車(chē)室、售票廳、檢票口、停車(chē)場(chǎng)、上車(chē)客流區(qū)等仿真對(duì)象的主要參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析。
　　 六、基于多智能體系統(tǒng)的綜合客運(yùn)樞紐管理模式。在介紹多智能體系統(tǒng)理論的基