城市停車泊位供給規(guī)模研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其在大中型城市，機(jī)動車的保有量開始呈現(xiàn)無休止的增加。雖然部分城市采取了需求管理措施，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后已經(jīng)導(dǎo)致了供需的嚴(yán)重失衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通問題尤其反映在城市停車方面。目前，城市現(xiàn)有的停車資源已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車主的停車需求，由于車位緊張帶來的停車難題已經(jīng)不僅是給車主帶來了困擾，更已經(jīng)上升成為一項(xiàng)嚴(yán)峻的社會問題。
　　在上述背景下，本文首先從分析國內(nèi)外相關(guān)實(shí)踐和研究現(xiàn)狀入手，詳細(xì)研究了國內(nèi)外停車

2、問題的研究進(jìn)程、實(shí)施的先進(jìn)停車政策以及現(xiàn)有的停車供給模型，并對城市停車的供需理念及機(jī)動車泊位供應(yīng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了本文的停車泊位供給理念，即摒棄以機(jī)動車保有量及機(jī)動車出行特征來確定停車泊位的數(shù)量的思想，從城市土地、居住環(huán)境、道路容量等資源有限為出發(fā)點(diǎn)，以“低碳生態(tài)城市”為發(fā)展目標(biāo)，以城市承載力為約束，以“適度滿足”，“配建停車為主，路外公共停車為輔，路內(nèi)停車為補(bǔ)充”基本原則為指導(dǎo)進(jìn)行停車泊位配建。
　　其次，本文建立了以“低碳

3、生態(tài)城市”為出發(fā)點(diǎn)的停車泊位規(guī)模的評價(jià)體系，在考慮交通問題的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮機(jī)動車、停車泊位的數(shù)量給環(huán)境帶來的影響，從道路通行能力、環(huán)境宜居、交通出行結(jié)構(gòu)和停車結(jié)構(gòu)四個(gè)方面，建立停車泊位缺口率、空容比、綠容比、通行能力折減度、機(jī)動車出行分擔(dān)率、公交專用道設(shè)置率、停車設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)、百輛汽車社會公共停車泊位數(shù)和大型公共建筑配建停車泊位數(shù)九個(gè)指標(biāo)為代表的停車供給規(guī)模評價(jià)體系。
　　隨后，本文建立了以“交通環(huán)境和城市的承載能力”為出發(fā)點(diǎn)的

4、單目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)和以全面約束條件為依托的城市停車泊位供給模型，根據(jù)現(xiàn)狀城市的土地開發(fā)利用情況、路網(wǎng)情況及停車需求影響因素，同時(shí)考慮由城市發(fā)展理念確定的交通管理政策，初步確定規(guī)劃的各類停車泊位規(guī)模;然后以道路條件、環(huán)境條件、路網(wǎng)容量及三類停車方式之間的相互制約為約束，確定約束后的停車泊位規(guī)模;最后以機(jī)動車的發(fā)展趨勢為控制變量，校正得到最終合理的停車泊位規(guī)模。
　　最后，本文將建立的城市停車供給規(guī)模評價(jià)體系和供給規(guī)模模型應(yīng)用于濟(jì)南市天橋

5、片區(qū)，分析出天橋片區(qū)的現(xiàn)狀停車規(guī)模并不能滿足需求，公共停車泊位建設(shè)比例略低，路內(nèi)停車泊位部分路段設(shè)置不合理，機(jī)動車分擔(dān)率較高，停車泊位總?cè)笨诼源蟮葐栴}。并在此基礎(chǔ)上，對天橋片區(qū)的合理機(jī)動車泊位規(guī)模進(jìn)行測算，得出將濟(jì)南天橋片區(qū)小汽車的保有量限制在120輛/千人-150輛/千人之間，停車泊位供應(yīng)規(guī)模控制在4.04萬輛-5.26萬輛之間，是最適合城市可持續(xù)發(fā)展的規(guī)模。
　　本文雖然對城市停車泊位供給規(guī)模問題進(jìn)行了一定深入的探討，但是由于