多方式客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)演變與發(fā)展研究.pdf

1、客運(yùn)通道連接了主要的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、生產(chǎn)點(diǎn)、重要城市和交通樞紐，承擔(dān)大量、快速的旅客運(yùn)輸，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，在綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位。多年來(lái)，我國(guó)主要運(yùn)輸通道的能力十分緊張，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工協(xié)作和有效的銜接配套，降低了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)與人民生活水平的提高，旅客運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)十分迅速，對(duì)客運(yùn)通道運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成了巨大的壓力。目前，我國(guó)正處于客運(yùn)通道大發(fā)展的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步

2、也直接帶來(lái)客運(yùn)通道內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的巨大變化。因此，系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)客運(yùn)通道，分析多方式的客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)演變過(guò)程和資源配置情況，已成為政府部門(mén)和學(xué)術(shù)界重要的研究對(duì)象。
　　本文以多方式客運(yùn)通道為對(duì)象，重點(diǎn)研究了客運(yùn)通道運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)理論方法與實(shí)證問(wèn)題。論文的主要工作包括以下幾方面：
　　(1)依據(jù)客運(yùn)通道的基本特征，分析了現(xiàn)狀客運(yùn)通道的分類(lèi)方式，提出了按照服務(wù)特征和功能特征的分類(lèi)方式?？偨Y(jié)了影響客運(yùn)通道建設(shè)和發(fā)展的自然地理?xiàng)l件、

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和政治導(dǎo)向因素。將客運(yùn)通道的演化過(guò)程分為四個(gè)階段，并指出客運(yùn)通道發(fā)展的一般趨勢(shì)。以國(guó)內(nèi)外典型客運(yùn)通道為例，說(shuō)明客運(yùn)通道的形成發(fā)展與人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。
　　(2)基于客運(yùn)通道的結(jié)構(gòu)特征，運(yùn)用復(fù)雜理論和分形幾何學(xué)的研究成果，分析了客運(yùn)通道的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和空間形態(tài)分布特征。以珠三角客運(yùn)通道為例，從交通節(jié)點(diǎn)角度分析了客運(yùn)通道節(jié)點(diǎn)度分布，得到累積節(jié)點(diǎn)度分布服從Weibull分布。提出用客運(yùn)通道標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)熵度

4、量客運(yùn)通道的有序程度，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)熵越小，客運(yùn)通道的有序性越高，且在無(wú)外界影響情況下，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)熵不斷增大。通過(guò)協(xié)同學(xué)原理分析了影響客運(yùn)通道拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化的效用函數(shù)，指出客運(yùn)通道的演化是短期和長(zhǎng)期生存效用共同作用的結(jié)果，并通過(guò)兩者的相互作用來(lái)考察客運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化。案例研究表明，鐵路的運(yùn)輸效率最高，公路的魯棒性最好。
　　(3)從運(yùn)輸線路角度提出用分形維數(shù)表征客運(yùn)通道的網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，證明珠三角客運(yùn)通道具備分形特征。珠三角客運(yùn)通道

5、案例研究表明：公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋度最大為1.495、鐵路最小為1.050，并且發(fā)現(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)通道覆蓋度的發(fā)展與運(yùn)輸成本下降率正相關(guān)。在此基礎(chǔ)上分析現(xiàn)狀珠三角客運(yùn)通道中存在的問(wèn)題，指出珠三角內(nèi)部鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，需要大力建設(shè)軌道交通。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成之后，網(wǎng)絡(luò)連通性將增大3倍，各個(gè)城市之間的聯(lián)系也將更加緊密，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)熵將增加4.48％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋度將增大36.19％，客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)將得到改善，整個(gè)通道會(huì)更加高效、穩(wěn)定

6、地發(fā)展。
　　(4)考慮到旅客出行方式選擇在很大程度上與出行者的心理特性有關(guān)的因素，通過(guò)引入“旅客心理變量”，分析了客運(yùn)通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)中的旅客選擇心理，構(gòu)建了考慮出行者心理特征的客運(yùn)通道內(nèi)多方式競(jìng)爭(zhēng)力的改進(jìn)Logit模型，給出了模型參數(shù)標(biāo)定與選擇方法。以廣深客運(yùn)通道為案例，基于本文構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)力模型，通過(guò)對(duì)不同收入旅客群體的出行方式選擇問(wèn)題進(jìn)行建模研究，得出了不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率以及未來(lái)高速鐵路旅客主體的目標(biāo)人群，為今后

7、通道內(nèi)客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及客流預(yù)測(cè)提供理論依據(jù)。
　　(5)根據(jù)交通運(yùn)輸能源消耗以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了鐵路與公路能耗測(cè)算模型，測(cè)算了不同運(yùn)輸方式的客運(yùn)能耗因子，結(jié)果表明：鐵路、水運(yùn)、航空三種運(yùn)輸方式的客運(yùn)能耗因子均呈現(xiàn)顯著下降趨勢(shì)，公路呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)；鐵路客運(yùn)能耗因子(非高速客運(yùn)專(zhuān)線)大約是公路客運(yùn)能耗因子的8.64％；當(dāng)滿載率在80％-100％之間時(shí)，高速鐵路客運(yùn)能耗因子僅約為航空客運(yùn)能耗因子的10％。相對(duì)而言，在目前的技術(shù)水平和