特大城市對外客運(yùn)通道系統(tǒng)配置分析.pdf

1、交通需求是一切交通問題研究的出發(fā)點和落腳點，交通供給是需求得以表達(dá)的直接和根本手段。供與需本應(yīng)相得益彰、共同進(jìn)退。伴隨交通規(guī)劃事業(yè)的發(fā)展，需求分析在國內(nèi)取得了長足的進(jìn)步，而與交通需求相匹配的供給配置的研究無論在國內(nèi)還是國外都較為缺乏，簡單的基于“年平均日客運(yùn)量”的配置方案難以有效的表達(dá)海量數(shù)據(jù)表征下的需求。因此，有必要將系統(tǒng)配置放在與需求分析相對等的地位進(jìn)行研究。
　　 本文以國內(nèi)現(xiàn)階段系統(tǒng)配置問題較為突出的特大城市對外客運(yùn)通道

2、為背景，在既有城市對外出行需求分析研究成果的基礎(chǔ)上，對特大城市對外客運(yùn)通道系統(tǒng)供需結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了研究。初步構(gòu)建了城市對外客運(yùn)通道系統(tǒng)配置理論與方法框架。主要的研究內(nèi)容包括以下幾個方面:
　　 一、運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)思想與手段，對特大城市對外客運(yùn)通道系統(tǒng)進(jìn)行了界定。就系統(tǒng)元素與環(huán)境、通道發(fā)展演進(jìn)機(jī)理、通道界限和分類進(jìn)行了分析?；谕ǖ澜煌〝嗝娉鲂刑卣魈岢隽藢ν饪瓦\(yùn)通道起訖點的確定方法。并基于出行目的差異，給出了服務(wù)于區(qū)域出行的，對外客運(yùn)

3、長短通道的劃分方法。
　　 二、對綜合運(yùn)輸客運(yùn)通道的出行需求、交通供給、交通結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行了梳理和分析。提出交通問題產(chǎn)生的根源在于:居民出行目的的個體性和交通供給的社會性之間的矛盾。客運(yùn)通道系統(tǒng)配置即是以有限、有序的供給滿足和表達(dá)無序需求的過程。結(jié)合熵理論明確了配置的目的是:在可接受的供給條件下增加表達(dá)熵增，實現(xiàn)通道需求表達(dá)的最大化。同時，提出出行需求具有結(jié)構(gòu)化特征，供給滿足需求量的同時，應(yīng)當(dāng)重視結(jié)構(gòu)的匹配。
　　 三、回

4、顧和總結(jié)了城市對外出行需求分析方法。針對城市對外客運(yùn)通道特點，對通道出行目的分布、時間分布、距離分布、空間分布等集計化特征進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，論證了各類分布對于居民出行方式選擇以及系統(tǒng)配置的影響。引入“違約成本”定義了基本出行和非基本出行，并借助概率論和物理心理學(xué)方法建立了不同出行目的的時間價值分析模型。
　　 四、結(jié)合方式鏈特性，從居民出行全過程分析通道交通供給模式的效用、成本特征。考慮客流時間/能力波動適應(yīng)性和空間分布適應(yīng)性，

5、提出了客運(yùn)模式特征分析方法。
　　 五、提出了城市客運(yùn)通道系統(tǒng)配置的準(zhǔn)則，以通道居民出行效用需求滿足最大化為目標(biāo)，建立了由“大反饋”、“小反饋”雙層系統(tǒng)組成、基于OD矩陣的客運(yùn)通道供需匹配動態(tài)規(guī)劃方法。在考慮出行目的差異、居民出行空間分布和方式有效覆蓋等因素條件下，給出了方式選擇機(jī)理模型、空間聚類分析模型、方式輔助決策模型等子模型體系的初步結(jié)構(gòu)。并結(jié)合實際問題給出了理論的部分簡化應(yīng)用。
　　 論文以“出行需求特征（性質(zhì)、