傳遞路徑分析報告法(tpa)進行車內(nèi)噪聲優(yōu)化地應用研究

1、實用標準文案大全傳遞路徑分析法（傳遞路徑分析法（TPATPA）進行車內(nèi)噪聲優(yōu)化的應用研究）進行車內(nèi)噪聲優(yōu)化的應用研究作者：李傳兵摘要：本文基于傳遞路徑分析方法并使用LMS公司的相關軟件，對開發(fā)中的某車型的車內(nèi)轟鳴噪聲問題進行了分析，找出了對車內(nèi)轟鳴聲貢獻最大的傳遞路徑，并通過有針對性地結構改進，有效地消除了該轉速下的轟鳴聲問題。關鍵詞：NVH傳遞路徑分析法（TPA，Transferpathanalysis）貢獻量分析車內(nèi)振動噪聲可以看成

2、是由多個激勵經(jīng)過多條傳遞路徑到達目標點疊加而成的，如果能準確地判斷出各主要激勵源和傳遞路徑的貢獻量，并針對貢獻量大的激勵源和傳遞路徑作相應的優(yōu)化改進，則NVH改進工作效率能得到大大的提高。為此，在汽車的NVH性能分析中，常常將汽車簡化為由激勵源（振動源、噪聲源）、傳遞路徑和響應點組成的動態(tài)系統(tǒng)。能同時考慮激勵源和傳遞路徑的傳遞路徑分析法在汽車NVH性能開發(fā)中得到了廣泛關注，各專業(yè)公司都紛紛開發(fā)專門的商業(yè)化測試分析系統(tǒng)，LMS的TPA分析

3、軟件無疑是其中的杰出代表，已成為在汽車領域應用最廣泛的商業(yè)系統(tǒng)之一。傳遞路徑分析方法可以用于結構傳播噪聲和空氣傳播噪聲問題的診斷、分析和優(yōu)化，本文將以某車型的結構傳播噪聲優(yōu)化為例，詳細闡述LMS傳遞路徑分析方法的實際應用過程和效果。一、（結構）傳遞路徑分析法基本原理假設汽車受m個激勵力作用，每一激勵力都有x、y、z三個方向分量，每一激勵力分量都對應著n個特定的傳遞路徑，那么這個激勵力分量和對應的某個傳遞路徑就產(chǎn)生一個系統(tǒng)響應分量。以車內(nèi)

4、噪聲聲壓作為系統(tǒng)響應，在線性系統(tǒng)的假設基礎上，這個由于結構力輸入產(chǎn)生的聲壓則可以表示為：實用標準文案大全據(jù)信號，提取2、4階信號留作分析，該步驟可以在2.1中同步進行；2.5典型工況下參照點位置運行工況數(shù)據(jù)拾?。簻y量并保存參照點3個自由度的加速度數(shù)據(jù)信號，提取2、4階信號留作分析，該步驟可以在2.1中同步進行；2.6用錘擊法或者激振器進行傳遞函數(shù)測試：測試激勵點—目標點、激勵點參照點、激勵點激勵點之間傳遞函數(shù)，用于激勵力分析及各路徑貢獻

5、量分析；2.7數(shù)據(jù)匯總處理：將TPA分析所需要的數(shù)據(jù)（包括FRF、運行工況數(shù)據(jù)、目標點實際測試值及懸置剛度值）匯總到一個項目中，然后將其轉化為Cada_X項目文件。2.8TPA軟件模塊分析，計算所有路徑對車內(nèi)目標點的貢獻：在TPA分析模塊中，可以進行激勵力計算、各路徑貢獻量分析、各子系統(tǒng)貢獻總量分析等等。根據(jù)分析結果可以知道，對于車內(nèi)目標點信號在某轉速下各階次（如2階）分量：最主要的貢獻路徑，各路徑起點處的激勵力，是否結構問題占主導等。

6、下面將以實際例子來進行說明。三、應用舉例在僅考慮結構傳遞的前提下，為了研究某車型（以下稱A車）在各轉速下發(fā)動機振動對車內(nèi)振動噪聲的貢獻狀況，我們進行了由發(fā)動機振動到車內(nèi)目標點（駕駛員右耳、座椅振動等）的傳遞路徑分析（TPA），找到了主要的貢獻路徑，然后根據(jù)TPA的試驗結果有針對性地進行了優(yōu)化修改，大大提高了NVH優(yōu)化改進試驗的效率與準確性。下面將詳細介紹該項目的具體操作過程。3.1TPA模型建立根據(jù)A車型的具體結構，我們建立了如下的“動