統(tǒng)計(jì)能量分析法對轎車車內(nèi)噪聲預(yù)測與控制的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市交通運(yùn)輸和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國汽車保有量近年來迅速增加,由此出現(xiàn)的車輛振動、噪聲問題越來越多。汽車振動、噪聲控制關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、汽車行駛平順性和車輛的耐久性。與此同時(shí),日益激烈的市場迫使汽車廠商都在努力縮短新車型設(shè)計(jì)與開始生產(chǎn)之間的周期。
　　 統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)是個模塊化方法,它運(yùn)用能量流關(guān)系式對復(fù)合的、諧振的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力特性、振動響應(yīng)級及聲輻射的理論評估,SEA特別適用于高模態(tài)密度的高頻區(qū)

2、,傳統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算方法如有限元和邊界元方法對應(yīng)力和振動建模獲得了很大成功,但對噪聲應(yīng)用存在明顯的局限。實(shí)踐證明,SEA是一種很適合汽車噪聲仿真分析的方法。
　　 本文系統(tǒng)的說明了如何利用統(tǒng)計(jì)能量分析軟件AutoSEA2建立燃料電池轎車駕駛室聲振仿真與試驗(yàn)混合分析模型,建立了一套完整的3D建模和試驗(yàn)規(guī)范與方法,并對SEA參數(shù)進(jìn)行了深入的理論研究。
　　 對于SEA參數(shù)如模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子、耦合損耗因子等,針對不同的結(jié)構(gòu)類型

3、,簡化了一系列的理論計(jì)算公式。對于內(nèi)損耗因子參數(shù),由于在AutoSEA2中不提供理論計(jì)算值,必須來自試驗(yàn)數(shù)據(jù)或近似計(jì)算,所以給出了詳細(xì)的試驗(yàn)方法和近似計(jì)算理論,獲得了研究中所必須的數(shù)據(jù)。
　　 分析計(jì)算結(jié)果,得出系統(tǒng)主要的能量流,在此基礎(chǔ)上有針對性的提出了減振降噪措施?？梢钥闯瞿軌蛴行У慕档婉{駛室的噪聲水平。本文的研究對如何應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析法以及AutoSEA2軟件進(jìn)行盧振研究、如何建立系統(tǒng)的仿真與試驗(yàn)混和分析模型、如何有效的對