應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法預(yù)報(bào)船舶艙室噪聲.pdf

1、船舶結(jié)構(gòu)的振動(dòng)聲學(xué)分析，對(duì)于優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能，具有重要的指導(dǎo)意義。長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)論是船東還是各國(guó)船級(jí)社或IMO、ISO等國(guó)際組織，在船舶驗(yàn)收時(shí)對(duì)上層建筑艙室的噪聲均有較高的要求，噪聲問(wèn)題也日益引起船舶設(shè)計(jì)工作者的關(guān)注。但是由于船舶是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其艙室噪聲問(wèn)題更為復(fù)雜，許多條件和情況難以確定和量化，因此船舶上層艙室噪聲的預(yù)測(cè)一直是工程上的難題。所以，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)復(fù)雜系統(tǒng)下船舶艙室噪聲有著十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文研究應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量

2、分析方法對(duì)船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)進(jìn)行研究，主要研究工作如下： (1)利用統(tǒng)計(jì)能量分析方法對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維聲學(xué)建模，預(yù)報(bào)船舶艙室噪聲，并與實(shí)船艙室噪聲測(cè)量數(shù)據(jù)比較分析研究：如果不考慮上層建筑等結(jié)構(gòu)處的湍流脈動(dòng)激勵(lì)，會(huì)使預(yù)報(bào)結(jié)果偏小，建議在條件允許的情況下對(duì)湍流脈動(dòng)激勵(lì)給予考慮；若未對(duì)船舶舾裝材料進(jìn)行聲學(xué)建模，數(shù)值模擬結(jié)果會(huì)比實(shí)測(cè)值偏大，如果要準(zhǔn)確預(yù)報(bào)船舶艙室噪聲，應(yīng)該考慮船舶舾裝材料吸聲特性；應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法預(yù)報(bào)船舶艙室噪聲，對(duì)于

3、不滿足相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的船舶艙室噪聲，應(yīng)對(duì)動(dòng)力設(shè)備選用彈簧減振器進(jìn)行減振降噪處理，經(jīng)過(guò)船舶航海艙室噪聲測(cè)試檢驗(yàn)，能夠取得比較理想的減振降噪效果。 (2)利用統(tǒng)計(jì)能量分析方法對(duì)四種船舶上層建筑布置型式進(jìn)行了振動(dòng)噪聲分析，討論了船舶結(jié)構(gòu)噪聲源和空氣噪聲源的傳播路徑，指出比較合理的船舶上層建筑的布置方案，應(yīng)該將船舶艙室與上層建筑艙室分開(kāi)。 (3)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維聲學(xué)建模。計(jì)算分析表明：在激勵(lì)源所在艙室敷設(shè)阻

4、尼材料，不會(huì)明顯降低此艙室噪聲，但對(duì)其它艙室有降噪作用，并且自由阻尼材料比約束阻尼材料效果更好；在非激勵(lì)源艙室敷設(shè)阻尼材料，能起到降噪作用，并且約束阻尼材料比自由阻尼材料效果更好。而后探討不同聲學(xué)模型對(duì)船舶艙室噪聲影響：空氣噪聲激勵(lì)對(duì)激勵(lì)所在艙室聲腔子系統(tǒng)噪聲響應(yīng)影響顯著，結(jié)構(gòu)噪聲激勵(lì)則對(duì)遠(yuǎn)離激勵(lì)的艙室聲腔子系統(tǒng)影響比較明顯；加筋板結(jié)構(gòu)對(duì)船舶艙室降噪略有作用；船舶艙底是否裝油和水，對(duì)船舶艙室噪聲無(wú)明顯影響。并對(duì)實(shí)船結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維聲學(xué)建模，