基于統(tǒng)計(jì)能量法的高速船艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對(duì)于其生活空間的質(zhì)量要求變得越來越苛刻，因而水路快速運(yùn)輸工具中高速船的舒適性也成為人們關(guān)注的問題。目前各國(guó)也都對(duì)船舶及離海岸裝置制定了相應(yīng)的噪聲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，若是能在船舶設(shè)計(jì)階段預(yù)估出噪聲水平，及時(shí)采取預(yù)防措施或改變艙室布置，則不僅節(jié)省開支，而且可以獲得更大、更好的效果。因此高速船的艙室噪聲預(yù)報(bào)和控制方法的研究顯得非常有意義。 本文基于統(tǒng)計(jì)能量法原理，運(yùn)用AutoSEA軟件對(duì)某高速船進(jìn)行艙室噪聲預(yù)報(bào)，考慮了舷外水對(duì)

2、艙室噪聲傳播的影響，并從能量輸入途徑對(duì)總體噪聲控制的方法進(jìn)行了一定的探討，主要內(nèi)容和結(jié)論如下： 介紹了統(tǒng)計(jì)能量法的基本理論，包括其發(fā)展簡(jiǎn)史、基本含義和基本平衡方程。同時(shí)對(duì)AutoSEA軟件也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，說明其基本功能和使用方法。 以統(tǒng)計(jì)能量法的基本原理為基礎(chǔ)，以某高速船的圖紙為藍(lán)本，以AutoSEA軟件為工具，對(duì)高速船進(jìn)行簡(jiǎn)化的建模和計(jì)算仿真，得到?jīng)]有任何降噪措施及不考慮舷外水的艙室噪聲預(yù)報(bào)值。 在模型上加

3、入舷外水，比較有無舷外水兩種情況時(shí)的艙室噪聲預(yù)報(bào)值，結(jié)論是：完全處于水線以上的艙室在舷外水的影響下噪聲級(jí)降低甚微；水線以下沒有主要激勵(lì)源的艙室在舷外水的影響下噪聲降低約2％～10％，且呈現(xiàn)距激勵(lì)源越遠(yuǎn)，噪聲級(jí)降低越多的趨勢(shì)；水線以下有主要激勵(lì)源的艙室在舷外水的影響下噪聲變化也比較小。 介紹了噪聲控制的基本方法，對(duì)全船噪聲控制提出兩種方法并比較：對(duì)重點(diǎn)子系統(tǒng)使用加厚約束阻尼進(jìn)行降噪處理，以及對(duì)八個(gè)有人員流動(dòng)艙室使用均勻約束阻尼，將