基于統(tǒng)計(jì)能量分析的車(chē)體結(jié)構(gòu)輻射噪聲的分析與仿真計(jì)算.pdf

1、隨著鐵路客車(chē)的不斷提速，車(chē)廂內(nèi)的噪聲也隨之增加，而實(shí)踐證明車(chē)廂內(nèi)的噪聲還沒(méi)有達(dá)到所規(guī)定的指標(biāo)，車(chē)廂內(nèi)部噪聲問(wèn)題凸顯出來(lái)。本論文以鐵路客車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)為載體，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量的理論和方法，通過(guò)數(shù)值仿真，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)廂的聲學(xué)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模，預(yù)測(cè)車(chē)體內(nèi)場(chǎng)的聲學(xué)環(huán)境。 本文首先在綜述大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了統(tǒng)計(jì)能量分析法的發(fā)展簡(jiǎn)史和研究現(xiàn)狀。并在此基礎(chǔ)上，研究了統(tǒng)計(jì)能量分析的基本假設(shè)和適用范圍，二子系統(tǒng)和多重子系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)能量分析模

2、型的建立以及對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)能量分析的一般步驟。 其次討論了有關(guān)噪聲方面的知識(shí)和噪聲的定義，以及一些在振動(dòng)噪聲仿真預(yù)測(cè)中常用的名詞術(shù)語(yǔ)，應(yīng)用這些知識(shí)簡(jiǎn)單闡述了噪聲的分類(lèi)以及其對(duì)環(huán)境和人類(lèi)造成的危害，同時(shí)也對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)以及噪聲控制的一般方法進(jìn)行了探討。 再次以加筋板為例，研究了通過(guò)改變筋板的形式和位置，實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)噪聲輻射的目的。 加筋薄板是在工程實(shí)際中經(jīng)常用到的一種減振降噪的結(jié)構(gòu)形式。本文對(duì)加筋板結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和聲

3、輻射特性進(jìn)行了研究，在統(tǒng)計(jì)能量分析原理的基礎(chǔ)上對(duì)薄板在何位置加筋以及何種幾何形狀的筋的減振降噪效果進(jìn)行了深入研究，定性的得出以激勵(lì)通過(guò)加筋位置、槽形截面筋板的綜合性能指標(biāo)能較好地符合工程上的需要。 最后建立車(chē)體的振動(dòng)噪聲仿真模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)體模型進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)，得出了車(chē)體內(nèi)部的噪聲級(jí)，影響車(chē)體噪聲的主要傳播路徑，同時(shí)應(yīng)用上面所研究的結(jié)果，將模型采用加筋板的形式再進(jìn)行預(yù)測(cè)仿真計(jì)算，與原模型進(jìn)行對(duì)比，得出采用加筋板形式可以有效地降