汽車動(dòng)力總成引致車內(nèi)NVH問(wèn)題路徑分析研究.pdf

1、隨著科技的不斷發(fā)展，汽車技術(shù)的不斷提高，人們對(duì)汽車的各方面性能的要求越來(lái)越高。NVH性能越來(lái)越受到人們的關(guān)注，成為消費(fèi)者對(duì)汽車整體品質(zhì)最敏感的主觀感受之一。改善汽車內(nèi)部環(huán)境，提升NVH性能，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一。發(fā)動(dòng)機(jī)是車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源，幾乎一半的噪聲都是由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲，通過(guò)各個(gè)路徑傳遞到車內(nèi)，探究噪聲到底是從哪一條路徑傳遞過(guò)去的，就顯得十分重要了。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.建立整車T

2、B車身的有限元分析模型
　　為了驗(yàn)證TPA試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，我們建立了該車型的裝飾車身的有限元模型以及聲腔模型，并對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)分析，找到了問(wèn)題點(diǎn)，并且提出了改進(jìn)意見(jiàn)，為后續(xù)的仿真計(jì)算車內(nèi)噪聲振動(dòng)提供了模型基礎(chǔ);
　　2.建立動(dòng)力總成激勵(lì)下的TPA分析模型
　　針對(duì)動(dòng)力總成振動(dòng)通過(guò)各個(gè)懸置、副車架、排氣吊鉤位置傳遞到車身，引起車身板件振動(dòng)，建立了動(dòng)力總成到車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的模型，確定了激勵(lì)點(diǎn)以及指征點(diǎn)的位置和數(shù)量，為試驗(yàn)提供了

3、指導(dǎo);
　　3.基于傳遞路徑的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析
　　根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，從聲學(xué)傳遞函數(shù)、激勵(lì)點(diǎn)載荷以及傳遞路徑噪聲貢獻(xiàn)量三個(gè)方面分析了車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源，識(shí)別了最顯著的傳遞路徑，為車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲優(yōu)化提供了寶貴指導(dǎo)意見(jiàn);
　　4.CAE模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)際對(duì)比
　　將試驗(yàn)得到的載荷譜輸入到有限元分析模型中，仿真出受到此狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲振動(dòng)，將其與實(shí)際測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
　　本文圍繞動(dòng)力總成