汽車動力總成動態(tài)工況分析及結(jié)果應(yīng)用.pdf

1、本文闡述了汽車動力總成動力學(xué)、車輛零部件動態(tài)包絡(luò)、CATIA二次開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用和研究的最新進展。根據(jù)各工況下所受載荷以及懸置非線性剛度特性，建立動力總成虛擬樣機模型。通過仿真分析，獲得動力總成質(zhì)心點及其它關(guān)鍵點的極限位置坐標(biāo)值。針對傳統(tǒng)方法在制造動力總成包絡(luò)時效率低下、對計算機性能要求過高等缺點，提出了一種劃分坐標(biāo)平面網(wǎng)格的掃描方法，在保證校驗精度的同時實現(xiàn)了包絡(luò)數(shù)模的簡化。本文所做的主要工作有一下幾個方面： ⑴建立了動力總成動

2、力學(xué)模型。以動力總成懸置系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立了6自由度動力總成力學(xué)模型。分析了動力總成的受力情況，并給出了計算方法。 ⑵對動力總成進行仿真分析。以動力總成動力學(xué)模型為基礎(chǔ)，在ADAMS中創(chuàng)建虛擬樣機模型。通過仿真分析，得到了動力總成質(zhì)心點和各懸置點在每種工況下極限位置的坐標(biāo)值等參數(shù)。 ⑶動態(tài)包絡(luò)面的生成。提出一種簡化動力總成動態(tài)包絡(luò)的方法，利用原始數(shù)模的面特征構(gòu)造包絡(luò)面，達到了提高工作效率，降低對計算機硬件要求的目的。將手動