汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)性能分析與優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車在人們生活中的越來越多的使用，汽車的舒適性也成為人們越來越關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車的噪聲及振動(dòng)主要來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，如何有效的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)成為現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)中非常重要的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)一方面為了限制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)，要求懸置系統(tǒng)剛度較大，另一方便為了使懸置系統(tǒng)具有較好的隔振性能，又要求懸置足夠“軟”，一個(gè)設(shè)計(jì)合理的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以使得汽車的NVH性能得到良好的改善。
　　本課題以某乘用車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為研究對象做

2、以下工作：
　　1.查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，對國內(nèi)外動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的研究進(jìn)行了分析。針對研究對象進(jìn)行研究內(nèi)容相關(guān)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)測試，例如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成物理參數(shù)等以及懸置元件剛度測試，為下一步工作打定基礎(chǔ)。
　　2.根據(jù)相關(guān)理論知識，分別在MATLAB和ADAMS中建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的理論力學(xué)模型和多體動(dòng)力學(xué)模型，分析其前六階模態(tài)及能量解耦率，并對該系統(tǒng)進(jìn)行評估。
　　3.采用懸置元件非線性剛度，在多體動(dòng)力學(xué)軟件中建立動(dòng)力總

3、成懸置系統(tǒng)基于北美通用28工況模型，選取部分典型工況計(jì)算動(dòng)力總成位移、懸置元件位移及作用力。
　　4.針對動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)與車身連接的支架進(jìn)行模態(tài)和強(qiáng)度分析，保證了懸置支架設(shè)計(jì)的合理性。
　　5.以懸置元件剛度為設(shè)計(jì)變量，設(shè)定變量范圍，約束動(dòng)力總成固有頻率，以動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)解耦率為優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，對動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　優(yōu)化后，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能得到改善。本課題的研究對動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)具