汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，人們?nèi)找嬷匾暺嚨腘VH特性。本課題來(lái)源于某汽車公司的懸置系統(tǒng)的優(yōu)化項(xiàng)目，探索一種高效的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，從而提高懸置系統(tǒng)的隔振性能和汽車的乘坐舒適性。本課題的研究工作包括一下幾個(gè)方面：
　　首先，針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能差的問(wèn)題，在整車上進(jìn)行了懸置系統(tǒng)隔振性能試驗(yàn)，從而發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有懸置系統(tǒng)存在的問(wèn)題并明確了后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作的方向。
　　其次，推導(dǎo)了六自由度動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型并用

2、Matlab計(jì)算了固有頻率和解耦率。同時(shí)結(jié)合Adams虛擬樣機(jī)模型驗(yàn)證了動(dòng)力學(xué)模型的有效性。計(jì)算結(jié)果表明原懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率需要優(yōu)化。
　　再次，根據(jù)實(shí)際車型，提出以懸置系統(tǒng)的固有頻率配置和系統(tǒng)的解耦率為綜合優(yōu)化目標(biāo)，應(yīng)用遺傳模擬退火算法對(duì)懸置剛度參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后的固有頻率配置更加合理，主要方向的解耦率增大。
　　最后，為了評(píng)價(jià)優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)在整車中的隔振效果，推導(dǎo)了十六自由度的整車動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行了Ma