汽車動力總成懸置系統(tǒng)的分析及穩(wěn)健性優(yōu)化.pdf

1、汽車的振動噪聲水平一直都是汽車性能的重要指標(biāo)，在當(dāng)代隨著社會的進(jìn)步以及人們生活水平的不斷提高，汽車的乘坐舒適性越來越受到人們的重視，汽車的振動噪聲也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。汽車振動噪聲的來源比較廣泛，其主要來源就是動力總成的振動噪聲，而這部分噪聲又是通過動力總成懸置系統(tǒng)傳遞到車身的，因此給汽車匹配合適的動力總成懸置系統(tǒng)對減少動力總成對車身的傳遞力，降低汽車的振動噪聲，提高汽車的NVH性能有很大的幫助。
　　本文主要針對某款轎車的動力總

2、成懸置系統(tǒng)進(jìn)行研究，首先根據(jù)廠家提供的動力總成CAD模型以及動力總成的各項(xiàng)參數(shù)建立了多體動力學(xué)模型，并通過對實(shí)車的動力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析對建立的多體動力學(xué)模型進(jìn)行了驗(yàn)證和修正，最終得到了具有一定精度的動力總成懸置系統(tǒng)多體動力學(xué)模型。然后利用多體動力學(xué)軟件ADAMS的Vibration模塊進(jìn)行多體動力學(xué)分析，得到了動力總成懸置系統(tǒng)的六階固有頻率及對應(yīng)的能量解耦率。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)對該動力總成懸置系統(tǒng)的能量解耦率進(jìn)行評價(jià)，發(fā)現(xiàn)能量解耦

3、率偏低，不能滿足工程要求，需要對其進(jìn)行優(yōu)化。然后在分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用ISIGHT優(yōu)化軟件選用多島遺傳算法，以能量解耦率為優(yōu)化目標(biāo)建立了優(yōu)化模型，對動力總成懸置元件分別進(jìn)行了多目標(biāo)確定性優(yōu)化和多目標(biāo)穩(wěn)健性優(yōu)化，得到滿足工程要求的懸置元件的剛度值，提高了動力總成懸置系統(tǒng)的能量解耦率。然后又分別對確定性優(yōu)化和穩(wěn)健性優(yōu)化得到的懸置剛度值進(jìn)行了蒙特卡洛分析，得到兩種優(yōu)化方案能量解耦率的概率分布，并對兩種優(yōu)化方案的能量解耦率和能量解耦率的概率分布進(jìn)行