基于傳遞路徑分析的乘用車輛路面噪聲成因分析與控制措施研究.pdf

1、隨著社會(huì)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)不再是簡單的交通工具，人們對(duì)車輛乘坐環(huán)境的舒適性，尤其對(duì)整車的振動(dòng)噪聲性能提出更高的要求，根據(jù)我國居民車輛使用狀況，乘用車主要以中低速運(yùn)行為主，由路面不平度激勵(lì)引起的車內(nèi)噪聲成為影響乘坐舒適性的主要因素，由于我國研究汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness）問題起步較晚，目前沒有建立一套完整的技術(shù)體系解決乘用車路面噪聲問題，因此，研究乘用車路面噪聲的成因與控制措施，具有重要的工程

2、意義。
　　本文在研究乘用車路面噪聲特征的基礎(chǔ)上，提出了路面噪聲主要表現(xiàn)為車輛以中低速行駛時(shí)車內(nèi)的中低頻噪聲，以國內(nèi)某主機(jī)廠SUV（Sport Utility Vehicle）為研究對(duì)象，評(píng)價(jià)其車內(nèi)噪聲并指出問題頻率，通過主成分分析和工作變形分析指出問題結(jié)構(gòu)，建立輪胎到車內(nèi)噪聲的傳遞路徑模型，根據(jù)路徑貢獻(xiàn)量分析結(jié)果提出控制措施，最后通過實(shí)車道路試驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)方案的有效性。
　　對(duì)引起乘用車輛路面噪聲的因素進(jìn)行研究。根據(jù)車內(nèi)目標(biāo)

3、點(diǎn)聲壓的解耦分析，確定車內(nèi)峰值噪聲的主要貢獻(xiàn)系統(tǒng)，建立系統(tǒng)的工作變形分析模型，從系統(tǒng)在特定頻率下的變形動(dòng)畫圖上分析部件的運(yùn)動(dòng)特性。
　　對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑的貢獻(xiàn)量進(jìn)行深入研究，建立輪胎傳遞路徑模型，通過試驗(yàn)測試獲取模型參數(shù)，以VC++為平臺(tái)設(shè)計(jì)模型的計(jì)算系統(tǒng)，采用逆矩陣法識(shí)別耦合點(diǎn)的激勵(lì)力，依據(jù)TPA（Transfer Path Analysis）理論擬合出車內(nèi)聲壓與實(shí)測聲壓比對(duì)，驗(yàn)證模型精度，并分析每一條路徑的貢獻(xiàn)量。