客運站到發(fā)線與候車室運用方案研究.pdf

1、鐵路客運站是鐵路運輸組織的窗口單位，也是鐵路運輸組織的基層單位，客運站日常生產(chǎn)作業(yè)必須按照合理的作業(yè)計劃執(zhí)行。在客運站運輸組織計劃中，到發(fā)線和候車室的運用方案是兩個重要的問題，兩個方案制定的是否合理影響著客運站日常工作的有效性。因此，到發(fā)線及候車室的運用方案對客運站有著重要的意義。
　　論文研究的主要內(nèi)容有：
　　1.分析了影響客運站到發(fā)線、候車室運用的影響因素。影響到發(fā)線運用的主要因素有車站能力、站內(nèi)線路使用專門化、列車運

2、行圖、進路沖突和站臺使用沖突以及旅客服務(wù)要求，同時分析了各類列車在站作業(yè)的時間標準以及占用到發(fā)線的時間間隔。影響候車室運用的主要因素包括候車室的布置形式、候車室最高聚集人數(shù)、旅客候車時間、及旅客在站走行流線。
　　2.根據(jù)到發(fā)線、候車室的影響因素，分別建立模型。將到發(fā)線運用問題看作工件加工問題，根據(jù)車站設(shè)備情況及旅客需求，制定了到發(fā)線運用原則，假設(shè)問題所處環(huán)境。在約束條件中，將進路沖突及站臺使用沖突轉(zhuǎn)化為到發(fā)線運用沖突，結(jié)合到發(fā)線

3、運用的一般要求，根據(jù)車站《站細》及股道與列車是否匹配設(shè)定參數(shù)，建立0-1規(guī)劃模型。候車室運用模型根據(jù)“全部服務(wù)”、“先到先服務(wù)”、“均衡運用”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，考慮候車室瞬時容納人數(shù)，根據(jù)到發(fā)線運用方案確定的列車?？空九_確定候車室與站臺的匹配系數(shù)，以旅客走行距離最短為目標函數(shù)建立模型。
　　3.根據(jù)車站的具體情況設(shè)置沖突集合，運用值排序、沖突識別、沖突搜索的原理，模擬值班員的思考過程，為到發(fā)線和候車室的運用模型分別建立了啟發(fā)式