大型客運(yùn)站進(jìn)路選擇與股道運(yùn)用協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、目前，在我國(guó)中長(zhǎng)途旅客的運(yùn)輸中，鐵路旅客運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，也占有重要的地位。鐵路客運(yùn)站就是一個(gè)鐵路服務(wù)于旅客的窗口，是兩者之間緊密聯(lián)系的紐帶，鐵路客運(yùn)站的作業(yè)組織水平直接影響著運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，因此，如何依據(jù)運(yùn)行圖，合理地安排接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)，在空間上和時(shí)間上協(xié)調(diào)各項(xiàng)作業(yè)，保證作業(yè)安全高效并且提高服務(wù)水平是重中之重。
　　股道運(yùn)用和進(jìn)路選擇都是車站行車組織里面重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，列車接入某一到發(fā)線或者從某一到發(fā)線發(fā)車可能存在多

2、條進(jìn)路可供選擇，為列車分配好到發(fā)線后，其可選接車進(jìn)路和可選發(fā)車進(jìn)路的集合就已經(jīng)確定，從另一角度看，列車迸路一旦確定，進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的到發(fā)線也就確定了，為列車安排進(jìn)路就是實(shí)現(xiàn)到發(fā)線合理分配的過(guò)程，因此股道運(yùn)用和進(jìn)路選擇是緊密相連的兩部分，不能單獨(dú)研究其一，有必要研究進(jìn)路選擇與股道運(yùn)用協(xié)調(diào)優(yōu)化問(wèn)題。
　　本文以大型客運(yùn)站為背景，在詳細(xì)分析客運(yùn)站主要作業(yè)內(nèi)容和旅客列車技術(shù)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，通過(guò)研究站場(chǎng)圖和二叉樹的相似性，重點(diǎn)研究搜索列車進(jìn)路

3、，設(shè)計(jì)相應(yīng)的對(duì)進(jìn)路的逆向搜索算法，自動(dòng)并且快速的搜索進(jìn)路，生成咽喉區(qū)進(jìn)路表。
　　以列車選擇進(jìn)路偏好最大，有利于保證行車作業(yè)安全，縮短乘客進(jìn)出站的走行距離和股道運(yùn)用的均衡性為目標(biāo)，考慮列車基本整備作業(yè)、避免作業(yè)之間進(jìn)路沖突、到發(fā)線占用唯一性和進(jìn)路占用唯一性等的約束條件，建立了大型客運(yùn)站進(jìn)路選擇與股道運(yùn)用的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，本文采用了啟發(fā)式算法來(lái)求解模型，將股道分配的過(guò)程看作工件加工的過(guò)程，模擬值班員的思路，運(yùn)用排序論，以列車先到先服務(wù)