大型客運(yùn)站高峰期到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化方案研究.pdf

1、客運(yùn)站作為旅客運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。車站作業(yè)計(jì)劃直接關(guān)系著客運(yùn)組織工作能否有效進(jìn)行和客運(yùn)站設(shè)施設(shè)備能否充分利用,特別是在春運(yùn)、“五一”、“十一”等客運(yùn)高峰期時(shí),保證車站作業(yè)計(jì)劃的合理性、有效性就有著更加重要的意義。而列車到發(fā)線安排是車站作業(yè)計(jì)劃的重要內(nèi)容,到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃應(yīng)保證不間斷接發(fā)列車,盡量避免列車由列車晚點(diǎn)引起的沖突傳播,減少行車和調(diào)車作業(yè)干擾,同時(shí)為旅客提供更加便捷的服務(wù)。因此,在制定到

2、發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),應(yīng)充分考慮車站設(shè)備和車流組織的密切關(guān)系,結(jié)合列車性質(zhì)、咽喉道岔組等多種影響因素制定出合理的到發(fā)線運(yùn)用方案。
　　 本文針對(duì)這種情況,首先明確分析了客流高峰期的特征,指出了客流高峰期對(duì)行車組織的影響。其次研究了到發(fā)線與咽喉道岔組、列車運(yùn)行圖的關(guān)系,分析了車站到發(fā)線的技術(shù)作業(yè)流程和到發(fā)線安排的各種時(shí)間要素。在此基礎(chǔ)上,提出了基于沖突概率計(jì)算的抗延誤車站到發(fā)線優(yōu)化模型、基于旅客服務(wù)質(zhì)量的車站到發(fā)線優(yōu)化模型、到發(fā)線多目標(biāo)