鐵路客運(yùn)站候車(chē)能力分析及計(jì)算方法研究.pdf

1、候車(chē)大廳是車(chē)站旅客聚集密度最大、旅客停留時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)所，也是檢票進(jìn)站前的最后場(chǎng)所，所以候車(chē)室的候車(chē)能力是鐵路客運(yùn)站新建或改擴(kuò)建中重要的技術(shù)參數(shù)，它的大小與候車(chē)區(qū)旅客的最高聚集人數(shù)密切相關(guān)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 (1)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，包括鐵路客運(yùn)站的發(fā)展、既有最高聚集人數(shù)計(jì)算方法的存在的問(wèn)題以及鐵路客運(yùn)站候車(chē)服務(wù)水平劃分的標(biāo)準(zhǔn)，從影響鐵路客運(yùn)站候車(chē)能力的主要因素出發(fā)，探討了我國(guó)鐵路客運(yùn)站的候車(chē)模式正在由等待式候車(chē)

2、向通過(guò)式候車(chē)模型過(guò)渡，分析了現(xiàn)階段的客運(yùn)站專(zhuān)線的候車(chē)模式。
　　 (2)結(jié)合北京西站和南站的實(shí)際調(diào)查，分析旅客的旅行距離、時(shí)間價(jià)值以及城市交通情況對(duì)候車(chē)時(shí)間的影響，研究了鐵路客運(yùn)站候車(chē)區(qū)的到達(dá)客流離開(kāi)客流特性，以及旅客提前到站的時(shí)間分布，為最高集聚人數(shù)的計(jì)算提供理論支撐。并根據(jù)在站旅客的人均候車(chē)面積大小將服務(wù)水平等級(jí)劃分為A～E五個(gè)等級(jí)。
　　 (3)研究了概率統(tǒng)計(jì)法的建模思路和過(guò)程，分析其模型存在的不足，并從定義和客流