客流走廊中的地面公交協(xié)調(diào)組織優(yōu)化方法.pdf

1、城市客流走廊是城市發(fā)展的核心區(qū)域，走廊承擔(dān)了城市大量的交通流，是城市發(fā)生交通擁堵的主要區(qū)域。大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)是緩解走廊上交通擁堵問題的主要方向，目前城市客流走廊上公交線路功能定位不清、重復(fù)系數(shù)過高，導(dǎo)致走廊公交系統(tǒng)整體效率不高。如何提升走廊公交運(yùn)行效率，組織優(yōu)化好走廊上的公交客流是論文要研究的重要內(nèi)容。
　　論文研究的是城市尺度的客流走廊，從公交線路特征、多方式公交系統(tǒng)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施等層面分析客流走廊特征，給出了走廊上各公

2、共交通方式技術(shù)指標(biāo)，劃分了城市客流走廊等級(jí)。研究了獲取城市客流走廊上客流特征的方法，介紹了基于公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)和公交運(yùn)行AVL數(shù)據(jù)的公交上車站點(diǎn)判別方法和基于站點(diǎn)吸引的乘客下車站點(diǎn)概率模型，提出了用于組織優(yōu)化走廊客流的各項(xiàng)指標(biāo)，為走廊上公交客流組織優(yōu)化提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。
　　從公交線路配置和公交線路運(yùn)營調(diào)度優(yōu)化兩個(gè)層面來組織優(yōu)化走廊客流，首先提出了基于Logit模型的多路徑公交斷面客流分配方法，建立了快速公交與常規(guī)公交的平行結(jié)

3、構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，通過BPR函數(shù)和公交運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)分別描述路段阻抗函數(shù)。以公交線路斷面客流為依據(jù)，提出走廊上快速公交與常規(guī)公交線路配置方法。以常州通江路走廊為實(shí)例，分析得到走廊合理公交線路配置方案。其次，在公交線路配置的基礎(chǔ)上，提出走廊公交線路大站快車組合調(diào)度模型和區(qū)間車組合調(diào)度模型，模型的目標(biāo)函數(shù)考慮乘客了等車時(shí)間成本、車內(nèi)時(shí)間成本和車輛運(yùn)營成本，通過設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解。以通江路走廊上B1和18路為實(shí)例進(jìn)行分析，得到線路優(yōu)化調(diào)度方案，通過與現(xiàn)