基于客流預(yù)測的公交調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、近幾年，由于城市機(jī)動車保有量的增長速度與道路建設(shè)速度的嚴(yán)重不匹配，交通擁堵、環(huán)境污染已成為制約城市健康有序發(fā)展的重要問題。加快公共交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展速度，是提高道路資源利用效率、緩解城市交通擁堵壓力的有效辦法之一。公交調(diào)度是提高公交企業(yè)運(yùn)營效率和管理水平的關(guān)鍵所在，科學(xué)的公交調(diào)度可以提高公共交通資源利用效率，提升公交服務(wù)品質(zhì)，提高公共交通對出行市民的吸引力。
　　公交客流是進(jìn)行公交調(diào)度優(yōu)化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和前提條件。本文結(jié)合客流在時(shí)間和

2、空間上的分布特性，在深入分析大量客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，研究客流的周期性變化規(guī)律，并以公交客流在時(shí)間上的分布為有序樣本，采用 Fisher有序聚類算法，進(jìn)行客流時(shí)段劃分，然后在時(shí)段劃分的基礎(chǔ)上，結(jié)合灰色預(yù)測理論，建立分時(shí)段的公交客流預(yù)測模型，對客流在一個(gè)運(yùn)營日的分布情況進(jìn)行預(yù)測，為公交調(diào)度優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。
　　公交車輛發(fā)車時(shí)間間隔是否合適是決定調(diào)度工作是否科學(xué)合理的關(guān)鍵。本文在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上建立了以公交企業(yè)運(yùn)營成本與乘客等待成本加權(quán)

3、和最小為目標(biāo)函數(shù)，以發(fā)車間隔、車輛滿載率、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為約束條件，以發(fā)車時(shí)間間隔為決策變量的公交調(diào)度優(yōu)化模型。該模型在客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，計(jì)算一個(gè)公交運(yùn)營日各時(shí)段的發(fā)車時(shí)間間隔。公交調(diào)度優(yōu)化模型是一個(gè)有約束條件的、多變量的、非線性模型，本文引入粒子群算法求解模型，并給出了求解過程中引入罰函數(shù)處理約束條件的具體辦法。
　　本文將公交客流預(yù)測模型應(yīng)用于鄭州公交45路，并在預(yù)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，得出了側(cè)重不同利益主體的調(diào)度方案。結(jié)