城市公交調(diào)度優(yōu)化方法研究.pdf

1、本文從我國城市公交系統(tǒng)的特征出發(fā)，闡述了我國公交調(diào)度系統(tǒng)的基本框架，并分析了智能公交調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)。 準(zhǔn)確合理的客流數(shù)據(jù)是進(jìn)行公交調(diào)度的前提和基礎(chǔ)。論文研究了公交數(shù)據(jù)的調(diào)查內(nèi)容和方法，并探討了基于壓力變化率的踏板式乘客計(jì)數(shù)器的設(shè)計(jì)原理；對客流數(shù)據(jù)按時(shí)間進(jìn)行“平移”處理，再用三次樣條插值法來消除相鄰統(tǒng)計(jì)時(shí)段之間的差異，并編程求出整個(gè)時(shí)間段內(nèi)光滑的乘客到達(dá)率、下車率以及斷面通過率，作為公交調(diào)度的依據(jù)。 以乘客等車時(shí)間成本

2、最小和公交企業(yè)收益最大為目標(biāo)，考慮最大和最小發(fā)車間隔、兩個(gè)相鄰的發(fā)車間隔之差以及滿載率和車容量等的約束，以發(fā)車時(shí)刻為變量建立數(shù)學(xué)模型，采用遺傳算法求解并用matlab語言編程實(shí)現(xiàn)，求得整個(gè)調(diào)度時(shí)期內(nèi)的不均勻發(fā)車時(shí)刻表。再結(jié)合合肥市公交調(diào)查數(shù)據(jù)對模型應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，優(yōu)化作用顯著，說明模型具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 研究了在保持各條線路發(fā)車頻率的前提下如何制定所有線路發(fā)車時(shí)刻的問題，使網(wǎng)絡(luò)中換乘點(diǎn)的同步到達(dá)性最大，從而使乘客在最短