線形參數(shù)對(duì)不同頻段車(chē)輛振動(dòng)響應(yīng)的影響及其評(píng)價(jià).pdf

1、高速列車(chē)振動(dòng)衰減周期較長(zhǎng)，振動(dòng)的疊加對(duì)舒適性的影響愈加顯著，高平順條件下縱斷面與平面設(shè)置造成的低頻振動(dòng)惡化了乘客舒適性。本文基于高速鐵路車(chē)線動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)不同工況下高速列車(chē)車(chē)輛縱斷面運(yùn)行下的垂向振動(dòng)響應(yīng)和平面運(yùn)行下的垂向、側(cè)滾以及橫向振動(dòng)響應(yīng)分別進(jìn)行了衰減規(guī)律的分析;依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631中的頻域基本評(píng)價(jià)方法，對(duì)0.02～4Hz和0.5～80Hz兩個(gè)頻段內(nèi)的車(chē)體振動(dòng)響應(yīng)分別進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)病指標(biāo)和舒適度指標(biāo)的評(píng)價(jià)。
　　針對(duì)縱斷面線

2、形，本文研究了夾坡段長(zhǎng)度、豎曲線比例以及列車(chē)運(yùn)行速度對(duì)垂向振動(dòng)響應(yīng)評(píng)價(jià)的影響。研究表明:夾坡段長(zhǎng)度的設(shè)置可有效控制振動(dòng)疊加，當(dāng)夾坡段長(zhǎng)度大于200m時(shí)，舒適度指標(biāo)趨向平穩(wěn);豎曲線激發(fā)的垂向振動(dòng)主頻與運(yùn)行速度及豎曲線的坡段長(zhǎng)度有關(guān)，且會(huì)與運(yùn)動(dòng)病易感頻段會(huì)發(fā)生疊加，在避免振幅疊加和避開(kāi)低頻運(yùn)動(dòng)病易感頻段的基礎(chǔ)上給出了豎曲線夾坡段長(zhǎng)度的推薦值;線路中豎曲線比例的增加會(huì)加劇旅客的運(yùn)動(dòng)病發(fā)病率和不適性，且隨著振動(dòng)量的累積，其對(duì)運(yùn)動(dòng)病和舒適度的影響

3、逐漸變小;高速列車(chē)運(yùn)行速度的提升會(huì)加劇旅客的運(yùn)動(dòng)病發(fā)病率和不適性;且當(dāng)運(yùn)行速度高出350km/h時(shí)，運(yùn)動(dòng)病發(fā)生率會(huì)產(chǎn)生快速增長(zhǎng)，當(dāng)運(yùn)行速度高出300km/h時(shí)，不適度會(huì)產(chǎn)生快速增長(zhǎng)。
　　針對(duì)平面線形，本文研究了緩和曲線長(zhǎng)度以及連續(xù)曲線設(shè)置方向?qū)Υ瓜?、?cè)滾以及橫向振動(dòng)響應(yīng)評(píng)價(jià)的影響。研究表明:緩和曲線長(zhǎng)度會(huì)影響到高速列車(chē)線形設(shè)置所激發(fā)的低頻振動(dòng)不適性。當(dāng)緩和曲線長(zhǎng)度大于650m時(shí)，其長(zhǎng)度的繼續(xù)增加對(duì)高速列車(chē)的旅客垂向及側(cè)滾振動(dòng)舒適