不同工況和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲影響的數(shù)值分析.pdf

1、隨著汽車的普及，汽車噪聲已經(jīng)成為城市的主要噪聲污染源。各國出臺(tái)的汽車噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。輪胎噪聲是汽車噪聲的主要來源之一，輪胎制造商一直非常重視低噪聲輪胎的設(shè)計(jì)和研究。輪胎噪聲的產(chǎn)生機(jī)理比較復(fù)雜，但胎面和胎體振動(dòng)而引發(fā)的低頻噪聲一直被認(rèn)為是輪胎主要的噪聲源之一，研究輪胎結(jié)構(gòu)噪聲能給降低車內(nèi)噪聲、提高乘坐舒適性提供依據(jù)。目前輪胎振動(dòng)噪聲的有限元模擬主要側(cè)重于時(shí)域上的分析，而采用頻域分析能夠分辨出噪聲中不同頻率信號(hào)的來源，更便于研究噪聲

2、的變化規(guī)律。本文針對(duì)上述問題進(jìn)行了一些初步的研究。 基于ABAQUS和SYSNOISE軟件，建立了可分析瞬態(tài)滾動(dòng)的簡化有限元模型和聲學(xué)邊界元模型。通過增加輪胎有限元網(wǎng)格的周向劃分?jǐn)?shù)，提高了計(jì)算的噪聲頻率范圍及計(jì)算精度；以忽略摩擦的原位滾動(dòng)輪胎模型替代了相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的輪胎模型，從而消除了相對(duì)滑移對(duì)計(jì)算精度的影響。綜合考慮輪胎振動(dòng)噪聲的主要頻率范圍和計(jì)算結(jié)果的精度，最終選定了2.5-400Hz作為本文的分析頻率范圍。對(duì)215/55R

3、16型輪胎靜負(fù)載狀態(tài)和速度為68km/h的滾動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了模態(tài)分析，將計(jì)算結(jié)果中特征頻率下的輪胎表面振速分布與對(duì)應(yīng)振型進(jìn)行對(duì)比，初步驗(yàn)證了噪聲計(jì)算結(jié)果的可靠性。 考察了不同速度、載荷、充氣壓力等工況對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲頻率和空間分布特性的影響，同時(shí)分析了簾線角度、胎面厚度和縱向花紋等結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變對(duì)輪胎振動(dòng)噪聲的影響。結(jié)果表明，噪聲聲壓水平隨速度增加而顯著增大；隨著充氣壓力和載荷的增減，輪胎剛度發(fā)生變化，從而導(dǎo)致振動(dòng)噪聲的改變，但幅值變