基于協(xié)同思想的高速鐵路行車(chē)調(diào)度技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在改變國(guó)家交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)并對(duì)人們的出行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的同時(shí)，也為鐵路行車(chē)組織工作帶來(lái)了新的要求和挑戰(zhàn)，其中高速鐵路行車(chē)調(diào)度技術(shù)亟待提高。
　　鐵路行車(chē)調(diào)度工作是保障列車(chē)運(yùn)行安全和提升鐵路運(yùn)輸效率的核心工作，隨著我國(guó)高速鐵路逐漸成網(wǎng)，鐵路行車(chē)調(diào)度技術(shù)研究的理論架構(gòu)和方法體系需要得到豐富和完善。為此，本文在參閱大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，把協(xié)同思想引入鐵路行車(chē)調(diào)度指揮理論中，綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)，交通工程學(xué)，數(shù)理

2、統(tǒng)計(jì)學(xué)等交叉學(xué)科的理論和方法，分別從區(qū)域協(xié)同，多目標(biāo)協(xié)同和區(qū)域間協(xié)同三個(gè)方面出發(fā)，將協(xié)同思想運(yùn)用到列車(chē)運(yùn)行圖編制和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整兩個(gè)方面的鐵路行車(chē)調(diào)度技術(shù)中。三個(gè)方面的研究層層遞進(jìn)，相互交叉，聯(lián)系緊密。
　　本論文的主要研究?jī)?nèi)容主要體現(xiàn)如下:
　　(1)以區(qū)域協(xié)同的思想，進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖編制的研究。不同于大部分學(xué)者只針對(duì)某條特定線路進(jìn)行研究，在本文的研究中，協(xié)同考慮某區(qū)域的路網(wǎng)中各條線路，把乘客在不同線路之間換乘作為重要因素進(jìn)行

3、深入研究，提出“可換乘列車(chē)對(duì)”的概念，分析乘客換乘時(shí)可能遇到的不同情況，并將統(tǒng)計(jì)學(xué)理論應(yīng)用于換乘等待時(shí)間的計(jì)算，得出乘客的換乘等待時(shí)間期望值。在此基礎(chǔ)上，本文以乘客換乘等待時(shí)間最小為目標(biāo)，分別建立客運(yùn)專(zhuān)線非周期列車(chē)運(yùn)行圖編制模型與城際客運(yùn)專(zhuān)線周期運(yùn)行圖編制模型，對(duì)區(qū)域中多條線路列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行協(xié)同編制，并通過(guò)算例驗(yàn)證了模型的可行性。
　　(2)以多目標(biāo)協(xié)同的思想，進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究。本文指出在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整工作中，以單一目標(biāo)進(jìn)行列

4、車(chē)運(yùn)行調(diào)整往往不能得出令人滿意的結(jié)果，因此在建立列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型的過(guò)程中，為得到合理的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，需將不同的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)協(xié)同考慮。本文在運(yùn)用區(qū)域協(xié)同思想對(duì)區(qū)域中多條線路上的列車(chē)進(jìn)行協(xié)同調(diào)整的基礎(chǔ)上，運(yùn)用滿意優(yōu)化理論，協(xié)同考慮正點(diǎn)率，晚點(diǎn)時(shí)間和基于區(qū)域協(xié)同思想的接續(xù)換乘三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為這三個(gè)指標(biāo)分別定義滿意度函數(shù)，并建立歸一化的綜合滿意度函數(shù)作為目標(biāo)函數(shù)建立列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法用于求解該模型，最后通過(guò)算例驗(yàn)證模型