高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)——動車底調(diào)度.pdf

1、本論文是按照鐵道部2003年科技研究開發(fā)項(xiàng)目《高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研究》的安排和要求進(jìn)行的，主要是實(shí)現(xiàn)對高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)中動車底調(diào)度子系統(tǒng)的仿真。該子系統(tǒng)搭建的京滬高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，旨在仿真動車底調(diào)度的全過程，利用仿真這一技術(shù)來驗(yàn)證系統(tǒng)環(huán)境，調(diào)度算法以及仿真模型的可行性。實(shí)驗(yàn)環(huán)境包括專用的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、控制臺、圖形仿真界面?？刂婆_對外接口負(fù)責(zé)接收來自計劃臺的列車運(yùn)行時刻表、動車底運(yùn)用計劃和乘務(wù)組運(yùn)用計劃及

2、其他仿真平臺的數(shù)據(jù)，通過一定的換算邏輯轉(zhuǎn)化為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，然后在本地數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的支持下仿真各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，最終送往仿真界面進(jìn)行顯示。 論文涉及到仿真、數(shù)據(jù)庫、圖形學(xué)以及網(wǎng)絡(luò)方面的技術(shù)，主要包括仿真模型、仿真時鐘的生成方法、后臺數(shù)據(jù)庫支持、消息中間件的運(yùn)用、圖形仿真等，這些關(guān)鍵技術(shù)都滲透在動車底/乘務(wù)組運(yùn)用、查詢、統(tǒng)計、運(yùn)行監(jiān)視等功能模塊中。通過各項(xiàng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)，完成了動車出/入段調(diào)度、檢修、履歷掌握及信息查詢和統(tǒng)計等主要任務(wù)，

3、建立了一個比較完善的高速鐵路動車底調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計、驗(yàn)證的平臺。 論文的基本結(jié)構(gòu)和主要工作是： 一、首先介紹了高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)，闡明系統(tǒng)開發(fā)的重要意義、設(shè)計宗旨及系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，對高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)有一個比較明確的認(rèn)識。由于高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、通信信號等多方面的知識，高速鐵路綜合調(diào)度中心擬設(shè)：計劃調(diào)度、列車調(diào)度、動車底調(diào)度、電力調(diào)度、綜合維修調(diào)度、旅客服務(wù)調(diào)度和防災(zāi)安全監(jiān)

4、控7個子系統(tǒng)，基于各子系統(tǒng)分工明確又相互聯(lián)系的特殊性，采用各子系統(tǒng)單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的策略，而本論文實(shí)現(xiàn)的就是其中動車底調(diào)度子系統(tǒng)的仿真。 二、在明確了系統(tǒng)設(shè)計要求和掌握鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況后，針對鐵路動車調(diào)度系統(tǒng)特定的日常業(yè)務(wù)和要求規(guī)范，研究用戶需求，并將其條理化，使之成為進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)設(shè)備配置的基礎(chǔ)和依據(jù)。圍繞動車調(diào)度臺基本作業(yè)要完成的編制和執(zhí)行動車組周轉(zhuǎn)計劃，提高動車組運(yùn)用效率，及時正確處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題，保證動車底正常

5、使用的任務(wù)要求，提出動車底調(diào)度臺仿真系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容：動車狀態(tài)表示、動車運(yùn)用、救援列車管理、動車運(yùn)用實(shí)績及統(tǒng)計分析和動車組檢修計劃。 三、論文重點(diǎn)是提出動車底調(diào)度子系統(tǒng)的設(shè)計方案，先是合理設(shè)計和安排出動車底調(diào)度臺工作人員一天的工作流程，根據(jù)此工作流程，系統(tǒng)從功能上劃分了動車運(yùn)用、查詢、統(tǒng)計分析等幾個模塊；從實(shí)現(xiàn)上突出了仿真時鐘、數(shù)據(jù)庫操作、信息接口平臺及系統(tǒng)回退等技術(shù)的應(yīng)用；將運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計為一個單獨(dú)的系統(tǒng)，模擬各動車段的動車

6、底出入情況，并對系統(tǒng)中用到的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和探討。 四、論文在系統(tǒng)設(shè)計方案的基礎(chǔ)上詳細(xì)討論了各部分的實(shí)現(xiàn)問題，給出切實(shí)可行的實(shí)現(xiàn)方法和技術(shù)手段。介紹了關(guān)鍵模塊的實(shí)現(xiàn)思路和方法以及時鐘線程機(jī)制、Oracle數(shù)據(jù)庫、MQ消息中間件、系統(tǒng)回退機(jī)制的工作原理，并形象地展示了運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)、動車周轉(zhuǎn)圖等的運(yùn)行結(jié)果圖。 五、論文最后提到了下一步的工作方向，也是系統(tǒng)進(jìn)一步完善的重點(diǎn)所在，即對跨線列車的處理和對異常情況的預(yù)警機(jī)制。對后續(xù)開發(fā)