鐵路快運(yùn)貨物班列編成輛數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)物流市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了重大變化。為積極適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)，鐵路貨運(yùn)加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，致力打造滿(mǎn)足客戶(hù)需求的鐵路快運(yùn)班列，然而鐵路快運(yùn)班列貨源難組織、時(shí)效難保障、開(kāi)行難穩(wěn)定等方面的問(wèn)題較為突出。研究開(kāi)行符合市場(chǎng)要求的客車(chē)化、高密度、小編組鐵路快運(yùn)班列是當(dāng)前的迫切任務(wù)，而對(duì)于小編組鐵路快運(yùn)班列的開(kāi)行，其核心是確定班列的編成輛數(shù)。因此，研究快運(yùn)貨物班列編成輛數(shù)的優(yōu)化，對(duì)于滿(mǎn)足客戶(hù)需求、增加運(yùn)輸組織

2、的靈活性、低物流成本、提高鐵路全程物流組織效率具有重要意義。
　　本論文依托鐵路總公司相關(guān)重大課題，通過(guò)實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，對(duì)鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，主要成果如下:
　　(1)分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境和國(guó)內(nèi)外鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)與新要求，闡述了鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)“區(qū)間值”優(yōu)化內(nèi)涵，區(qū)別于“滿(mǎn)軸滿(mǎn)長(zhǎng)”或“定編定長(zhǎng)”編組模式，提出了鐵路快運(yùn)班列編組靈活化的思想。

3、>　　(2)探討了鐵路運(yùn)輸便捷性對(duì)客戶(hù)選擇概率的影響，詳細(xì)分析了鐵路客戶(hù)貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用和鐵路快運(yùn)班列效益的計(jì)算方法，構(gòu)建了以鐵路客戶(hù)貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用最小和鐵路快運(yùn)班列效益最大為目標(biāo)、以班列開(kāi)行頻次和能力為約束的單一類(lèi)型和多種班列組合的鐵路快運(yùn)班列編成輛數(shù)優(yōu)化模型。
　　(3)以上海局閔行站的“上?！本笨爝\(yùn)班列開(kāi)行方案為實(shí)證，分別測(cè)算了特快和快速快運(yùn)班列客戶(hù)貨物運(yùn)輸廣義費(fèi)用、鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益與編成輛數(shù)的關(guān)系，得出了單一班列和兩