高速鐵路快運貨物組織模式研究.pdf

1、隨著近幾年物流和快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長，高鐵快運的發(fā)展為人們提供了一種更加高效、安全、便捷的新型運輸方式。目前，高鐵快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已擴展至全國所有高鐵覆蓋區(qū)域的505個城市。但現(xiàn)有的高鐵快運貨物組織模式僅有動車組確認車運輸和客運動車組捎帶兩種，不足以滿足我國快運業(yè)務(wù)的需求，論文以我國高鐵快運組織模式為對象，從下面幾個方面進行了重點研究與探討，旨在為我國高鐵快運業(yè)務(wù)的發(fā)展提供參考。
　　(1)國內(nèi)外高鐵快運的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。詳細論

2、述了論文的研究背景及目的、意義，并對國內(nèi)外相關(guān)研究動態(tài)水平和現(xiàn)狀進行了介紹和總結(jié)，對整篇論文的研究內(nèi)容進行了簡單的介紹，并給出了論文的技術(shù)路線圖。通過界定高鐵快運的相關(guān)概念后，根據(jù)我國當前的發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題進行了總結(jié)和思考，為文章的后續(xù)研究提供了思路。
　　(2)分析我國高速鐵路快運貨物市場。詳細研究并分析了我國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀，在對我國快遞市場的需求量進行預測后，根據(jù)快運貨物在各運輸方式下的不同選擇，對我國高鐵快運市場需求

3、進行定位，再通過高鐵快運的分擔率來預測我國高鐵快運市場的需求量。
　　(3)構(gòu)建我國高鐵快運組織模式新體系。根據(jù)對我國高鐵快運需求量的預測，評估我國高鐵快運現(xiàn)有的兩種組織模式的載運能力，再通過跟高鐵快運的需求量對比，得出我國需開發(fā)新型高鐵快運組織模式的結(jié)論。隨后對兩種新型組織模式——客運動車組加掛行包車廂和高鐵貨運專列進行概念介紹并對其技術(shù)可行性和經(jīng)濟可行性進行了分析，從而構(gòu)建我國高鐵快運貨物組織模式的新體系，對各組織模式的優(yōu)劣進

4、行概括和總結(jié)。
　　(4)我國高速鐵路快運貨物組織方案優(yōu)化。在一定的假設(shè)條件下，基于運輸企業(yè)的運營效益最大、貨主的總費用最低以及貨運需求滿足程度最大為目標函數(shù)，并根據(jù)車、貨流量約束及開行條件的約束建立了高鐵快運貨物的組織方案數(shù)學模型。最后以京廣高鐵為實例，進行實例分析。綜合考慮高速鐵路運輸?shù)臅r效性、運輸距離、節(jié)點城市地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品總額、社會消費品總額占GDP的比重和2015年全國快遞業(yè)務(wù)量排行榜前15名的城市，選取京廣高