高速鐵路發(fā)展快捷貨物運輸?shù)目尚行约伴_行模式探討.pdf

1、隨著交通運輸方式的快速發(fā)展，鐵路貨物運輸市場被全面打開，鐵路貨物運輸競爭越來越激烈，鐵路貨物運輸面臨著嚴重的生存與發(fā)展危機。2013年4月，中國鐵路總公司提出了貨運組織改革的一系列新舉措，目的是為了加快提高鐵路運輸現(xiàn)代化水平。本文就當前貨改新形勢下，總結(jié)我國快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及高速鐵路開展快捷貨物運輸?shù)目尚行?、開行模式探討。
　　我國鐵路目前開行的快捷貨物運輸列車在運送時效、服務水平等因素上與客戶的需求還存有一定的差距，還不能

2、完全滿足貨主對貨物運送的時效性等的運輸需求。大力發(fā)展鐵路快捷貨物運輸，如果能利用高速鐵路運輸貨物，就可以滿足貨主在運送貨物時對高附加值貨物高時效性的要求，進而提升鐵路貨物運輸?shù)母偁幜Γ瑢崿F(xiàn)利用鐵路拉動內(nèi)需，提升我國經(jīng)濟實力，這樣必將收到良好的社會效益及經(jīng)濟效益。
　　我國高速鐵路經(jīng)過十多年的建設(shè)，包括建設(shè)新線以及對既有線路的提速改造，已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、運營速度最高的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。截止到2014年末，我國大陸高速鐵路總營業(yè)里

3、程達到16381公里。按照我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，我國高速鐵路營運里程在2020年預計突破1.6萬公里，現(xiàn)在已經(jīng)提前達標。伴隨我國高速鐵路的快速發(fā)展，我國鐵路整體的運輸速度和運輸效率得到了大大的提升，在滿足旅客運輸能力的前提下，為開發(fā)更高水平的鐵路快捷貨物運輸產(chǎn)品，提供了運能的支持及發(fā)展空間。
　　但是，我國快捷貨物運輸市場的發(fā)展前景如何，快捷貨物運輸?shù)呢浽词欠裼斜Ｕ希浽吹姆N類又有哪些，在高鐵線路上開行快捷貨物列車是否可行，高

4、鐵貨物運輸?shù)男枨笠?guī)模如何，可采取什么模式開行，與其他運輸方式比較是否具有競爭力等等問題，都要求深入的分析論證。
　　針對以上背景及研究目的，本文首先通過收集法國、德國、日本等高速鐵路技術(shù)發(fā)達國家的鐵路快捷運輸產(chǎn)品資料，總結(jié)了國外鐵路開行的快捷貨物運輸?shù)哪Ｊ郊凹夹g(shù)特點，并對他們的快捷貨運動車組技術(shù)參數(shù)、開行模式等方面進行分析，以此作為我國開行高鐵快捷貨運產(chǎn)品的借鑒與啟示。同時，根據(jù)我國現(xiàn)階段的國情及鐵路總公司對貨物運輸改革的要求，分

5、析總結(jié)我國已經(jīng)開行的鐵路快捷貨運列車產(chǎn)品情況。
　　例如：隨著鐵路總公司開展快捷貨物運輸要求的落實，自2014年9月中旬以來，上海鐵路局“長三角貨物快運列車”、南寧鐵路局的“八桂貨物快運列車”、成都鐵路局的“西南貨物快運”、濟南鐵路局的“齊魯貨物快運；武漢局的“九州貨物快運”；哈爾濱鐵路局的“龍江—蒙東貨物快運”等幾趟快運列車陸續(xù)開行，這是對散貨物流市場上與公路運輸形成的新一輪競爭。
　　這項新業(yè)務，是鐵路利用自身的網(wǎng)點、準

6、時、定點、運能強大、安全系數(shù)高、受天氣狀況影響小等優(yōu)勢，將貨運管理向精細化、個性化、定制化方向轉(zhuǎn)換的一項大膽革新，對于公路交通不是特別發(fā)達的山區(qū)，還是具備比較大的競爭力。
　　自李克強總理在兩會政府工作報告中提出互聯(lián)網(wǎng)+概念之后，今年，鐵路部門牢牢把握這次機遇，推出以鐵路物流為核心，集成大宗物資交易、小商品交易、行業(yè)資訊、物流服務一體化的95306網(wǎng)站電子商務平臺。這是一個全新的平臺，它將貨運服務從原來大家熟知的12306網(wǎng)站中分

7、離出來，讓12306網(wǎng)站開展以客運服務及與客運服務有關(guān)的多元化經(jīng)營為主的業(yè)務，而95306主要面向貨運和物流領(lǐng)域，開展網(wǎng)上商品交易及全程物流服務業(yè)務。95306網(wǎng)站立足于鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化、低成本和后發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。通過實施B2B、B2C、C2C等多種模式，實現(xiàn)線上為線下引流、線下為線上導流，充分挖掘和擴大鐵

8、路物流希求，最大限度擴大鐵路第一手物流需求。
　　由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對運輸時效性要求較高的高附加值貨物運輸需求激增，因此本文提出我國大力發(fā)展鐵路快捷貨物運輸?shù)内厔菀约氨匾?。通過對高鐵快捷貨運市場中貨源種類、運輸方式和高鐵貨運市場的定位三方面的分析，研究了我國高鐵快捷貨運市場基本情況。此外，本文利用 SWOT方法對我國高鐵快捷貨運的可行性進行分析，提出了我國高鐵快捷貨運應采用高鐵確認車以及旅客列車捎帶的方案。
　　以內(nèi)

9、蒙古呼和浩特鐵路局為例：2012年12月，集包線鋪軌建成通車，標志著集包間正式實現(xiàn)了客貨分線運行。使呼和浩特、包頭、集寧三市間形成3小時鐵路交通圈，也打通了以呼和浩特為支點的進京快速鐵路和城際快速通道，呼和浩特至北京旅行時間將壓縮到6.5小時之內(nèi)。鐵路企業(yè)積極主動適應新常態(tài)，重新開通了原來的零散貨物運輸業(yè)務，同時也在做全程的物流，包括兩端也在送達，圍繞著客運和貨運兩端在延伸服務。
　　最后，根據(jù)我國實際情況，提出了我國發(fā)展高鐵快捷