鐵路零散貨物快運(yùn)的集散組織運(yùn)作模式研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，鐵路在大宗市場(chǎng)的貨運(yùn)份額近年來(lái)一直屬于滑坡的趨勢(shì)，而增幅不斷的零散貨物市場(chǎng)卻因鐵路常年的“冷落”而難以與公路、航空等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)。在此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，鐵道部在執(zhí)行政企分開后，中鐵總于2013年6月15日開始進(jìn)行全面的貨運(yùn)改革，旨在推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由計(jì)劃生產(chǎn)模式向市場(chǎng)導(dǎo)向模式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)量由數(shù)量增長(zhǎng)型向價(jià)值增長(zhǎng)型轉(zhuǎn)變，并于2014年9月取消訂車環(huán)節(jié)，開行零散貨物快運(yùn)班列，大力推行門到門全程物流服務(wù)。本文

2、正是在此背景下對(duì)鐵路零散貨物快運(yùn)的集散組織運(yùn)作模式進(jìn)行研究。重點(diǎn)內(nèi)容如下:
　　(1)分析我國(guó)總體貨運(yùn)市場(chǎng)，得出貨運(yùn)市場(chǎng)變化的趨勢(shì)及運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu);分析鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)并得出鐵路貨運(yùn)量逐年下降的原因;對(duì)零散貨物進(jìn)行界定，說(shuō)明其辦理方式及與之前零擔(dān)貨物的不同，從影響因素、需求特點(diǎn)及趨勢(shì)對(duì)鐵路零散貨物快運(yùn)進(jìn)行需求分析。
　　(2)從鐵路零散貨物快運(yùn)的業(yè)務(wù)流程、快運(yùn)車站系統(tǒng)級(jí)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)其運(yùn)輸體系作出了說(shuō)明。
　　

3、(3)利用交易成本理論及企業(yè)能力理論，類此企業(yè)邊界研究問題，對(duì)鐵路零散貨物快運(yùn)的集散組織業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)邊界研究，提出了零散貨物快運(yùn)的集散組織物流業(yè)務(wù)為由路內(nèi)物流企業(yè)負(fù)責(zé)、基層站段自營(yíng)、與物流企業(yè)聯(lián)盟及業(yè)務(wù)外包4種基本運(yùn)作模式，并基于交易成本和企業(yè)能力對(duì)該4種運(yùn)作模式進(jìn)行適應(yīng)性分析。
　　(4)將鐵路零散貨物的集散組織運(yùn)作模式問題進(jìn)行界定為不確定性多屬性問題，分析出該問題的指標(biāo)（屬性），并利用集對(duì)分析的思想將屬性權(quán)重區(qū)間數(shù)及屬性值直覺