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1、隨著我國高速鐵路“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)逐漸形成,旅客對(duì)服務(wù)的要求也越來越高,鐵路乘務(wù)組織顯得更為重要。在保證旅客服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),減少乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān),提高工作效率是鐵路部門越來越重視的問題;此外隨著乘務(wù)員開支在高速鐵路運(yùn)營成本中占的比重逐漸增加,其優(yōu)化運(yùn)用對(duì)減低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率、提高高速鐵路管理水平具有重大意義。論文主要做了以下工作:
1.對(duì)國外高速鐵路乘務(wù)管理模式和我國既有鐵路乘務(wù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析,探討了我國高速鐵路的乘
2、務(wù)管理模式。
2.闡述了高速鐵路乘務(wù)計(jì)劃中的基本概念并對(duì)影響高速鐵路乘務(wù)計(jì)劃的因素進(jìn)行分析。對(duì)既有線乘務(wù)制度的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件進(jìn)行分析,并結(jié)合我國高速鐵路的運(yùn)行特點(diǎn),未來高速鐵路乘務(wù)制度應(yīng)以輪乘制為主。
3.通過分析高速鐵路乘務(wù)計(jì)劃編制過程的各個(gè)步驟,為建立高速鐵路乘務(wù)計(jì)劃問題優(yōu)化模型奠定了理論基礎(chǔ)。
4.從我國高速鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和動(dòng)車段所位置布局的角度出發(fā),研究路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、動(dòng)車段所布局對(duì)乘務(wù)組織工作的影響。
3、利用始發(fā)線路數(shù)量(四縱四橫)、動(dòng)車所數(shù)量、節(jié)點(diǎn)布局均衡性等指標(biāo)對(duì)客運(yùn)段節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)判。得出了北京、上海、廣州、武漢、沈陽、成都為一級(jí)節(jié)點(diǎn)和其他為二級(jí)節(jié)點(diǎn)的結(jié)論,并針對(duì)未來高速鐵路的開行方式探討了高速鐵路乘務(wù)交路設(shè)置方案。
5.通過研究工作效率對(duì)乘務(wù)交路成本和乘務(wù)交路段集合的影響,提出將乘務(wù)交路工作效率作為評(píng)判乘務(wù)交路質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一,并以工作效率最大為目標(biāo)函數(shù)之一建立集合覆蓋模型,利用改進(jìn)的蟻群算法求解。在乘務(wù)值乘問題優(yōu)化方面
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