基于安全域的軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè).pdf

1、軌道交通系統(tǒng)目前已經(jīng)成為城市公共交通體系的骨干，有效地減緩城市交通壓力。加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)，為提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力和安全性提供可靠的參照依據(jù)，實(shí)現(xiàn)由“被動(dòng)安全”向“主動(dòng)安全”的轉(zhuǎn)變，對(duì)于保障城市軌道交通系統(tǒng)的高效、安全和可靠運(yùn)營(yíng)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究:
　　(1)在分析軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)北京軌道交通路網(wǎng)基本特征分析，得出

2、北京軌道交通路網(wǎng)具有整體連通性較差、網(wǎng)絡(luò)較脆弱等特征;并對(duì)現(xiàn)有的安全域空間理論、安全狀態(tài)評(píng)估及預(yù)測(cè)等研究進(jìn)行深入分析，提出具有普適性的基于安全狀態(tài)變量的安全域空間理論模型。
　　(2)提出基于主成分分析的軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)特征提取方法。以北京軌道交通路網(wǎng)為例，從安全性和可靠性對(duì)軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)變量擇取和采集，通過(guò)分析提取的主成分得出，軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)變量間具有較強(qiáng)的相關(guān)性，與客流、關(guān)鍵設(shè)備相關(guān)的狀態(tài)變量對(duì)軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)

3、安全影響較大，提取出的兩個(gè)主成分能夠保留路網(wǎng)絕大部分安全狀態(tài)信息，為路網(wǎng)的安全狀態(tài)評(píng)估提供數(shù)據(jù)支撐。
　　(3)針對(duì)軌道交通路網(wǎng)不同安全狀態(tài)間的界限具有高度模糊性問(wèn)題，研究并提出基于IT2FCM和TOPSIS的安全狀態(tài)評(píng)估方法。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)FCM相比，基于IT2FCM的軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)評(píng)估方法能較好地評(píng)估軌道交通路網(wǎng)的不同安全狀態(tài)，TOPSIS方法較為客觀地量化軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)，對(duì)軌道交通路網(wǎng)安全狀態(tài)等級(jí)劃分更形象地表