我國高速鐵路與普速鐵路線路關鍵技術(shù)和標準對比分析

1、我國高速鐵路與普速鐵路線路關鍵技術(shù)和標準我國高速鐵路與普速鐵路線路關鍵技術(shù)和標準對比分析對比分析運輸1010李響施宇10255008摘要：高速鐵路是指營運速率達每小時200公里或250公里的鐵路系統(tǒng)。由于運行速度的不同，使得高速鐵路和普速鐵路在關鍵技術(shù)和標準方面存在著一定的差異。本文從鐵路線路的角度出發(fā)，研究分析了高速鐵路與普速鐵路線路標準和線路關鍵技術(shù)的差異。關鍵詞：高速鐵路普速鐵路線路關鍵技術(shù)標準對比分析1、高速鐵路與普速鐵路概念高

2、速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。而普速鐵路通常指運營速率在150kmh左右的鐵路系統(tǒng)主要是由于運行速率的不同，使得高速鐵路和普速鐵路在關鍵技術(shù)和標準方面都存在著一定的差異。接下來，本文從鐵路線路角度出發(fā)，研究分析

3、了高速鐵路與普速鐵路線路標準和線路關鍵技術(shù)的差異。2、高速鐵路與普速鐵路線路標準對比2.1普速鐵路線路標準總則1、為統(tǒng)一鐵路線路設計技術(shù)標準，使鐵路線路設計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范。2、本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速度等于或小于160kmh，貨物列車設計行車速度等于或小于120kmh的1、2級標準軌距鐵路的設計.3、4級鐵路按照相應設計規(guī)范執(zhí)行。3、鐵路的設計年度應分為近期和遠期。近期

4、為交付運營后第10年，遠期為交付運營后第20年，近遠期運量均采用預測運量。鐵路線下基礎設施和不易改擴建的建筑物和設備，應按遠期運量和運輸性19、改建既有線和增建第二線的設計方案，應考慮施工與運輸?shù)南嗷ジ蓴_，并結(jié)合指導性施工過渡設計，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定20、改建既有線和增建第二線，應在滿足設計年度的輸送能力和設計行車速度的前提下，充分利用既有建筑物和設備21、鐵路建筑物和設備的限界應符合現(xiàn)行國家標準《標準軌距鐵路機車車輛限界》和《標準軌距

5、鐵路建筑限界》的規(guī)定，對于開行雙層集裝箱列車的線路，應滿足雙層集裝箱限界的要求22、鐵路設計應堅持以人為本的設計理念，按規(guī)定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設施和設備23、鐵路設計應重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)，對電光纜溝槽、給排水管線、站場排水、防雷接地等設計應統(tǒng)籌考慮24、鐵路設計應高度重視環(huán)境保護、水土保持、防災減災、能源和土地節(jié)約及文物保護等工作25、鐵路設計應依靠科技進步，結(jié)合鐵路運輸體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整，系統(tǒng)、經(jīng)濟、合理地確定

6、站段布局及規(guī)模，節(jié)約投資、降低造價；綜合考慮投資效益和運營成本，使效益最大化26、鐵路線路設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準和規(guī)范的規(guī)定2.2高速鐵路線路標準總則1為統(tǒng)一高速鐵路線路標準，使之符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本暫行規(guī)定。2運輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的客運專線模式。3本線列車宜采用最高運行速度350kmh的動車組，跨線列車應采用最高運行速度200kmh及以上的動車組。4設計