鐵路線(xiàn)路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)

1、鐵路線(xiàn)路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線(xiàn)路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：(一)城市市區(qū)，不少于8米；(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；(四)其他地區(qū)，不少于15米。鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級(jí)以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿(mǎn)足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定

2、鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)。參考資料：newwebresultcontent.aspid=460機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行必須有一個(gè)安全的空間，因此，鐵路對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。可以說(shuō)，限界就是合理的空間。所謂機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，就是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在平直鐵道上，車(chē)體的縱向中心線(xiàn)和線(xiàn)路的縱向中心線(xiàn)重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線(xiàn)。所以，機(jī)車(chē)車(chē)輛不是造得越高越寬越好，盡

3、管高而寬的車(chē)輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。所謂近限界，就是每一條線(xiàn)路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場(chǎng)和沿線(xiàn)各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線(xiàn)。如果將機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界的中心線(xiàn)重疊在一起，就會(huì)看到其間有一環(huán)形空間，稱(chēng)之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中的振動(dòng)偏移和線(xiàn)路偏移以及其他因素而設(shè)的。顯然，從機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行安全來(lái)看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴(kuò)大建筑接近限界，需要修建靜空更大

4、的隧道、橋梁等建筑物，必然會(huì)大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個(gè)好方案。那么，縮小機(jī)車(chē)車(chē)輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機(jī)車(chē)車(chē)輛的外形尺寸后，降低鐵路運(yùn)輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價(jià)，這也不是一個(gè)好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟(jì)效益之間選擇一個(gè)裕留空間的最佳值，是各國(guó)鐵路工作者孜孜以求的目標(biāo)。我國(guó)新修訂的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》已於2000年5月1日起施行，它根據(jù)近場(chǎng)繁榮

5、寬度(已減去曲線(xiàn)水平加寬量36㎜)仍然超限的亦可自然保護(hù)區(qū)為超界貨物.3.一件貨物裝車(chē)后在上述兩種情況下雖然皆未超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界但到達(dá)或者行經(jīng)特定區(qū)段時(shí)卻超過(guò)特定區(qū)段裝載限界也稱(chēng)不超限貨物.以下兩種情況不按超限辦理:(1)東方紅54型.75型拖拉機(jī)橫裝時(shí)允許每側(cè)寬度為1750㎜.(2)對(duì)需要通風(fēng)或加溫運(yùn)輸?shù)募颖洳剀?chē)可以將前進(jìn)方向左側(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)啟并固定用敞車(chē)通風(fēng)運(yùn)輸易腐貨物時(shí)可將敞開(kāi)敞車(chē)機(jī)側(cè)板吊起捆牢冷藏車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)啟固定或敞車(chē)側(cè)板吊起捆牢時(shí)最

6、外突出部位從車(chē)輛縱中心線(xiàn)起不得超過(guò)1750㎜.(二)超限貨物的種類(lèi)和等級(jí)1.超限貨物的種類(lèi)(1)根據(jù)超限貨物的結(jié)構(gòu)形狀可以分為一側(cè)超限各兩側(cè)超限.以線(xiàn)路中心線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)貨物的一側(cè)某一部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)此種超限為一側(cè)超限一側(cè)超限按列車(chē)運(yùn)行方向.也可稱(chēng)為左側(cè)超限或者右側(cè)超限.當(dāng)貨物的兩側(cè)均有某一部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛的限界時(shí)則此種超限為兩側(cè)超限兩側(cè)超限又可分為對(duì)稱(chēng)超限或非對(duì)稱(chēng)超限.(2)根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的部位又可分為:①

7、上部超限:由軌面起高度超過(guò)3600㎜有任何部位超限者②中部超限:由軌面起高度自1250至3600㎜之間有任何部位超限者③下部超限:由軌面起高度自150㎜至未滿(mǎn)1250㎜之間有任何部分超限者.2.超限貨物的等級(jí):不論是左右側(cè)超限或是兩側(cè)超限根據(jù)貨物超限機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的程度上部和中部超限均分為一級(jí)二級(jí)和超級(jí)超限三個(gè)級(jí)別.但下部超限或者超級(jí)超限貨物辦理.第二節(jié)超限貨物的測(cè)量一測(cè)量工作的重要性及基本要求正確地測(cè)量超限貨物各部位的尺寸，是確定超限貨

8、物等級(jí)和運(yùn)送條件的重要依據(jù)，測(cè)量的尺寸必須十分準(zhǔn)確如果測(cè)量發(fā)生誤差，測(cè)量的尺寸與實(shí)際尺寸不和人地，就會(huì)產(chǎn)生下列不良后果：測(cè)量的尺寸如大于實(shí)際的尺寸，就會(huì)使非超限貨物變?yōu)槌薜呢浳锘蛱岣叱薜燃?jí)，造成不必要的限速，繞道運(yùn)輸以及會(huì)車(chē)上的困難，增加產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用：測(cè)量尺寸如小于實(shí)際尺寸，可能將超限等級(jí)高的貨物誤認(rèn)真對(duì)為超限等級(jí)低的貨物，或者本來(lái)是超限的貨物按非超限貨物辦理，這樣就會(huì)直接影響到貨物在運(yùn)送中的完整和超限貨物列車(chē)的運(yùn)行安全。因此在測(cè)

9、量超限貨物時(shí)，就認(rèn)真細(xì)致，尺寸準(zhǔn)確，記錄完整并應(yīng)滿(mǎn)足下列基本要求：1測(cè)量前要合理選擇計(jì)劃裝載方案，它是裝車(chē)前進(jìn)行測(cè)量工作的甚而。應(yīng)該根據(jù)貨物的重量，重心位置，外形和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合裝運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)條件，綜合加以考慮。計(jì)劃裝載方案要考慮盡量縮小貨物的超限程度，合理利用車(chē)輛的載重力，裝載平衡，防止偏裝，并使貨物重量能均衡分配給車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架。2裝車(chē)前按計(jì)劃的裝載方案進(jìn)行測(cè)量，以超限車(chē)的運(yùn)行方向?yàn)榍胺絹?lái)確定貨物的左側(cè)和右側(cè)，測(cè)量貨物的各不同高度均從

10、貨物底部支重面起算，測(cè)量其各不同高度處的寬度均從貨物重心所在的縱向垂直平面起算。3高度應(yīng)嚴(yán)格按垂直距離測(cè)量，寬度應(yīng)嚴(yán)格按水平距離測(cè)量，裝載貨物的高度應(yīng)包括墊木的高度，寬度應(yīng)包括鐵線(xiàn)，鋼絲繩子，腰箍等回固材料在內(nèi)，測(cè)量要有完整的記錄，數(shù)據(jù)必須齊全，特別是貨物的全長(zhǎng)，支重面的長(zhǎng)度，檢定斷面的位置。中心高度及寬度，側(cè)高度及寬度，貨物的重心位置等主要數(shù)據(jù)均不得遺漏。測(cè)量結(jié)果與“托運(yùn)超限貨物說(shuō)明書(shū)”中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)。4裝車(chē)后按實(shí)際裝載狀態(tài)進(jìn)行