高速鐵路線路設(shè)計方案舒適度評價研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，基于舒適度評價的高鐵線路設(shè)計成為高速鐵路總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。舒適度評價水平直接反映了線路設(shè)計方案的優(yōu)劣，在線路設(shè)計階段有重要應(yīng)用價值。本項目面向高速鐵路線路設(shè)計階段，以高速列車運行仿真理論和車線動力學(xué)理論為基礎(chǔ)，以線路設(shè)計方案舒適度評價為研究內(nèi)容，在車線動力學(xué)理論中引入列車運行仿真原理，依據(jù)車線動力響應(yīng)結(jié)果求解舒適度評價指標(biāo)值，實現(xiàn)線路設(shè)計方案舒適度的評價，并依據(jù)車輛與線路最佳匹配設(shè)計原理輔助線路設(shè)計、提

2、升設(shè)計質(zhì)量。本文主要完成了以下工作:
　　 (1)建立了基于多質(zhì)點模型和混合優(yōu)化策略的牽引計算模型，以線路設(shè)計參數(shù)為條件，結(jié)合新型動車組的技術(shù)參數(shù)，完成了基于線路設(shè)計方案的列車運行仿真，繪制了V-S曲線圖，為將列車運行仿真成果引入車線動力學(xué)模型提供了必要條件。
　　 (2)借鑒現(xiàn)有的車線動力學(xué)研究成果，建立了面向線路設(shè)計方案的車線動力學(xué)模型，在建模過程中充分考慮了線路線型條件，結(jié)合上述列車運行仿真成果，實現(xiàn)了針對線路設(shè)計

3、方案的車線動力響應(yīng)分析。
　　 (3)提出了在現(xiàn)有車線動力學(xué)理論中引入列車運行仿真原理的線路舒適度研究方法，依據(jù)平縱面線形將線路方案分成若干評價段，按照規(guī)范，在每個評價段內(nèi)完成橫向和垂向振動加速的頻譜分析并求解平穩(wěn)性指標(biāo)值?；谲囕v與線路最佳匹配原理的線路動態(tài)設(shè)計方法，將舒適度評價結(jié)論應(yīng)用于線路設(shè)計環(huán)節(jié)，輔助線路設(shè)計。
　　 (4)開發(fā)了高速鐵路線路設(shè)計方案舒適度評價系統(tǒng)。在VS.NET環(huán)境下利用CAD二次開發(fā)工具Obj