公路快運(yùn)企業(yè)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究.pdf

1、本文針對上述問題進(jìn)行了模型和算法研究，建立了合理的有沿途?？枯S輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到了降低零擔(dān)企業(yè)物流成本的目的。首先，根據(jù)企業(yè)貨運(yùn)流程和營運(yùn)成本分析，提取影響網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的成本因素，以收、發(fā)貨量排名、貨運(yùn)站輻射范圍等為選址決策的指標(biāo)，運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法建立分撥中心候選集模型；然后，針對零擔(dān)快運(yùn)“先集貨后送貨”的特點(diǎn)，將運(yùn)輸規(guī)劃分為集貨規(guī)劃和送貨規(guī)劃兩部分，對每個(gè)候選分撥中心分別進(jìn)行集送貨規(guī)劃：在集貨規(guī)劃中確定發(fā)車站點(diǎn)的數(shù)量、位置和運(yùn)輸路線，

2、再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行送貨規(guī)劃。對集、送貨規(guī)劃分別建立帶容量約束和時(shí)間約束的開放式車輛路徑模型，提出車輛均衡約束和車場穩(wěn)定約束，并分別設(shè)計(jì)遺傳算法求解。對求解集貨模型的遺傳算法進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了算法的有效性。 本文以某零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)為研究實(shí)例，構(gòu)建軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。首先對企業(yè)貨量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過分析全年貨量變化規(guī)律，得到各貨運(yùn)站貨量排名；然后利用電子地圖軟件和最短路算法程序取得各貨運(yùn)站之間最短距離；以月平均貨量和最短距離矩陣為基