我國快遞企業(yè)航空運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究.pdf

1、自2010以來中國穩(wěn)坐世界第二大經(jīng)濟體，其中電子商務(wù)的發(fā)展做出了突出的貢獻，經(jīng)濟水平的提高和電子商務(wù)的發(fā)展改變了人們的生活方式和消費理念;同時在供應(yīng)鏈環(huán)境中，有大量制造期長、銷售期短的制造業(yè)，從各方面來看，對物流時效性要求高的貨源量與日俱增，而航空運輸具有天然的優(yōu)勢，中國快遞業(yè)也紛紛通過購買或租賃全貨機等方式開啟航空運輸服務(wù)，然而在基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的情況下，如何通過合理的網(wǎng)絡(luò)來組織起基礎(chǔ)設(shè)旋并方便運營成為目前中國快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。<

2、br>　　參照國際快遞巨頭UPS的網(wǎng)絡(luò)運營模式，結(jié)合中國快遞業(yè)市場的實際情況，為滿足客戶物流需求，同時降低快遞企業(yè)運營成本，有效利用有限的航線、全貨機及客機腹倉等資源，本文提出了要建立一個具備核心樞紐機場的軸輻式航空運輸網(wǎng)絡(luò)。首先對網(wǎng)絡(luò)中該具備的節(jié)點類型進行分析，確定本網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)具備核心樞紐機場、區(qū)域樞紐機場和普通機場;然后通過定性分析的方法，建立從快遞企業(yè)運營角度考慮的核心樞紐機場選取因素體系及選取步驟;進而分析了整個網(wǎng)絡(luò)的層級結(jié)構(gòu)，

3、建立了以運輸成本最小為目標(biāo)的區(qū)域樞紐選取模型，模型中為保證成本的相對真實性，考慮了干線運輸采用全貨機時，全貨機每趟起飛將產(chǎn)生的固定運營成本;在區(qū)域樞紐機場選取出來后，采用重力模型法對所有普通機場與區(qū)域樞紐機場之間的連接關(guān)系進行確定，設(shè)計出最終的網(wǎng)絡(luò);并對其連接效果進行評價分析，確保本設(shè)計的可行性。
　　為驗證本設(shè)計的科學(xué)性，以SF公司為案例，選擇出鄂州機場為核心樞紐機場的情況下，北京、成都、杭州和深圳作為區(qū)域樞紐機場，并確定非樞紐