我國航空運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略研究.pdf

1、運(yùn)輸業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)中最大的行業(yè)，而運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展最快的則是民航業(yè)。航空運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方式，具有快捷、安全、舒適的特點(diǎn)，是現(xiàn)代社會(huì)綜合交通體系中的重要組成部分?，F(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。尤其是1990年以來的十幾年間，我國的航空運(yùn)輸量年平均增長(zhǎng)量超過15﹪，是同時(shí)期世界平均水平的4倍多。但是同歐美等發(fā)達(dá)國家的航空運(yùn)輸企業(yè)相比，我國大多數(shù)航空運(yùn)輸企業(yè)仍然存在著規(guī)模小、經(jīng)營模式陳舊、管

2、理手段落后、盈利能力較低等問題，因此就民航業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力而言僅僅是做“大”了，還未達(dá)到民航強(qiáng)國的水平。同時(shí)，1998年的東南亞金融風(fēng)暴、2001年的“9．11”事件、2003年“非典”的大規(guī)模爆發(fā)、不完善的票價(jià)政策、不平衡的運(yùn)力分布等諸多因素引發(fā)了國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)間的非理性競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)連年虧損。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國航空市場(chǎng)正逐步放開，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。因此必須在航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理中引入核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，通過研究提升我國航空運(yùn)輸

3、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以便能使其在未來日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。 本文首先從核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義入手，綜述了國內(nèi)外在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究成果，在吸收了前人對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)如何提升我國航空運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力展開研究。其次，結(jié)合我國國情與中國民航業(yè)整體情況分析航空運(yùn)輸企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，進(jìn)而分析我國航空運(yùn)輸業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。再次，根據(jù)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位選擇不同的市場(chǎng)定位戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確與之對(duì)應(yīng)的應(yīng)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。最