珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究.pdf

1、本文針對(duì)珠江水系江海聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了研究。針對(duì)珠江水系江海聯(lián)運(yùn)貨物起始地覆蓋廣闊且分布分散,而貨運(yùn)目的地相對(duì)集中,貨物需經(jīng)過多級(jí)港口進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)等特點(diǎn),建立起包括貨物接收港、貨物中轉(zhuǎn)港在內(nèi)的多級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。本文研究的關(guān)鍵是在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本控制一體化解決的思路下,確定各路徑的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸港口以及各航段的最佳運(yùn)輸船型。
　　 本文首先對(duì)珠江水系的自然情況和水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹和分析?？偨Y(jié)出珠江水系的航道條件優(yōu)良,

2、水運(yùn)資源豐富,水運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)初具規(guī)模等現(xiàn)狀,但同時(shí)也存在著支線航線運(yùn)輸不發(fā)達(dá),港口分布不均衡,船型配置不科學(xué)等問題,亟待借助江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)行解決。
　　 在掌握珠江水系水運(yùn)系統(tǒng)概況的基礎(chǔ)上,本文進(jìn)一步分析珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響因素。文章從貨運(yùn)需求、港口建設(shè)、航道情況和船型選擇四個(gè)方面展開,分別研究其對(duì)珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的作用過程和影響程度,并最終確定貨物流量和船舶噸級(jí)作為影響問題的決策變量。
　　

3、 通過對(duì)珠江水系江海聯(lián)運(yùn)問題的描述,文章將珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸劃分為內(nèi)陸運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸三個(gè)階段,轉(zhuǎn)化為多級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的問題。通過采用增加一級(jí)虛擬港口的思路,綜合考慮航道、港口等約束條件,建立起以總運(yùn)輸成本最低為目標(biāo)函數(shù)的珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型。案例運(yùn)算表明,該模型具有很好的經(jīng)濟(jì)性和適用性。
　　 本文建立起的珠江水系江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本最低的模型綜合考慮了從貨物起始地到目的地的整個(gè)運(yùn)輸流程,實(shí)現(xiàn)了貨物接收港、貨物中轉(zhuǎn)